此外，深圳地鐵12號線(xiàn)沿線(xiàn)大部分途經(jīng)城市建成區，車(chē)站臨近重要建（構）筑物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營(yíng)地鐵線(xiàn)路3處，區間近距離下穿、側穿建（構）筑物及重要管線(xiàn)25處，下穿海域、河流6處，線(xiàn)路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險高、施工效率低，且與在建線(xiàn)路存在大量接口，施工難度極大。
施工過(guò)程中，深圳地鐵和中國電建始終發(fā)揚工匠精神，通過(guò)創(chuàng )新應用新技術(shù)、新設備，積累了盾構下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗，并在雙模盾構的施工實(shí)踐中，創(chuàng )造了國內雙模盾構洞內模式轉換效率新記錄。
截至目前，地鐵12號線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)站主體結構完成率達96%，139個(gè)附屬結構已經(jīng)開(kāi)工建設，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號工程、消防工程等工作面已全面鋪開(kāi)。隨著(zhù)盾構區間的全線(xiàn)貫通，地鐵12號線(xiàn)工程重心將全面轉向站后工程。
