見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年9月21日訊 2020年1-5月份新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量23.0萬(wàn)輛，同比下降45.6%，特斯拉 Model3 一枝獨秀，5月銷(xiāo)量再度破萬(wàn)，占據整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的16.3%。Model3能夠一枝獨秀，是因為之前市場(chǎng)還沒(méi)有出現在產(chǎn)品力上能真正與之競爭、甚至壓過(guò)一頭的產(chǎn)品。而 漢 EV的上市，將有望改變這一局面。
漢EV和Model3都是基于純電動(dòng)車(chē)平臺研發(fā)的原生純電動(dòng)轎車(chē)，其中，漢EV定位中大型豪華轎車(chē)，搭載了全新的DiPilot智能駕駛輔助系統。與此同時(shí)，漢還即將搭載5G技術(shù)，非常值得期待。Model3擁有的AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助和不斷被玩家點(diǎn)贊的OTA功能讓它更像是一款消費電子產(chǎn)品。如今這兩款產(chǎn)品終于在中國市場(chǎng)上短兵相接，漢EV和Model3誰(shuí)的智能化更有優(yōu)勢呢？
智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)格：極簡(jiǎn)主義VS行云流水
貼有“硅谷”標簽的Model3，其人機交互系統很有極客精神，駕駛艙沒(méi)有儀表盤(pán)，也幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵，中控臺15英寸大屏幕囊括了燈光調節、內部配置、多媒體配置等幾乎所有功能。這種極簡(jiǎn)風(fēng)格會(huì )讓很多消費者搶先嘗鮮，但也有使用者反映這套系統過(guò)于簡(jiǎn)潔，尋找一些功能的時(shí)候容易分心。此外，和很多外國品牌一樣，Model3的智能語(yǔ)音控制功能在中文識別等方面并不完善，實(shí)用性打了折扣。
漢EV搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統，全新DiUI與整車(chē)的中式豪華風(fēng)格相呼應，以“行云流水”為 理念 融入了太極、玉佩 元素 ，科幻而不失古韻，和Model3相比更容易打動(dòng)中國客戶(hù)。更重要的是，漢的15.6英寸超高清8核自適應旋轉Pad采用的是安卓系統，不僅集成了大量功能應用，而且開(kāi)放度在整個(gè)車(chē)圈無(wú)人能及，可玩兒性非常強，搭載車(chē)用5G芯片后，應用場(chǎng)景還可以進(jìn)一步拓展。此外，DiLink3.0智能語(yǔ)音控制系統的識別率很高，可有效減輕駕駛員行車(chē)中的操作壓力，加之方向盤(pán)底部集成的駕駛輔助信息顯示屏，舒適性和行車(chē)安全得到了有效提升。
相比4G車(chē)載模組，5G擁有速率高、時(shí)延低、容量大等特性，搭載5G技術(shù)后，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統也得到了升級，配合中控大屏的先進(jìn)硬核性能，漢將為消費者帶來(lái)極速秒開(kāi)、暢快淋漓的車(chē)內影音娛樂(lè )體驗。
智能駕駛：DiPilot將成為AutoPilot的強勁對手
實(shí)現全面自動(dòng)駕駛是 特斯拉 的戰略選擇，為了實(shí)現自動(dòng)駕駛能力的領(lǐng)先，特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統扮演了“吃螃蟹”的角色。Model3搭載的AutoPilot系統分為標準配置的基礎功能和付費選裝的FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）功能，基礎功能只具備車(chē)道保持、自適應巡航功能，而包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導航駕駛、智能召喚等FSD選裝功能需要再花費5.6萬(wàn) 元 ——費用占到整車(chē)價(jià)格的近五分之一。覺(jué)得貴？特斯拉前不久宣布將于7月1日上調該選裝包價(jià)格，并表示隨著(zhù)更多功能引入還會(huì )繼續提高FSD價(jià)格——想要嘗鮮就要付出大代價(jià)，這也是特斯拉的一貫特色。
漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統由DiDAS和DiTrainer組成，具備智能化和個(gè)性化的特點(diǎn)。DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車(chē)道集成式巡航、交通擁堵輔助、車(chē)道偏離預警系統、車(chē)道保持系統、盲區檢測、自動(dòng)泊車(chē)、全景影像、遙控駕駛等功能，可實(shí)現 解放 雙手自動(dòng)保持車(chē)道行駛，多種場(chǎng)景下快速泊入、泊出，在緊急情況下保障行人安全等功能，更符合中國復雜的道路情況。
DiTrainer教練模式則能夠自動(dòng)學(xué)習駕駛員的駕駛習慣，根據駕駛員類(lèi)型和駕駛水平做出預判，通過(guò)提醒、干預等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能變得更個(gè)性化。
在DiDAS和DiTrainer相互交融下，DiPilot更加智能、安全且能夠自進(jìn)化。并且，即將搭載的5G技術(shù)，還將賦能DiPilot打造“網(wǎng)聯(lián)版”智能駕駛輔助系統，實(shí)現更高級別的自動(dòng)駕駛，為消費者帶來(lái)更加智能的用車(chē)體驗。盡管漢EV還未上市，其DiPilot實(shí)際表現有待測評，但一定會(huì )是特斯拉AutoPilot的強勁對手。
智能黑科技：Model3和漢各有特色
Model3的智能黑科技主要體現在A(yíng)utopilot和OTA（在線(xiàn)升級）上，也就是其自動(dòng)輔助駕駛功能可通過(guò) OTA軟件更新，不斷完善功能。而且，特斯拉還經(jīng)常利用OTA帶給用戶(hù)一些意想不到的“黑”體驗，比如前不久OTA的“整蠱”程序，就被特斯拉粉絲們津津樂(lè )道。
漢EV也具備整車(chē)OTA遠程升級能力，車(chē)主無(wú)需去店里，在家就能通過(guò)軟件更新實(shí)現整車(chē)性能上的提升，搭載5G技術(shù)后也將讓這一功能不斷向高階進(jìn)化。
漢還為車(chē)主提供了手機NFC車(chē)鑰匙、超生化模式、超級營(yíng)地模式、快遞到家模式等多場(chǎng)景的黑科技應用。相比Model3，上面這些黑科技來(lái)得更實(shí)用，更貼近大部分中國消費者的現實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。例如超生化模式擁有 CN95濾網(wǎng)、負離子吸附、PM2.5綠凈系統，可凈化車(chē)內空氣；超級營(yíng)地模式可實(shí)現車(chē)輛對外放電，能夠在野營(yíng)時(shí)安全使用各種電器；快遞到家模式可在不方便接受快遞時(shí)，遠程控制車(chē)內后備箱安全收取快遞。
總體而言，漢在與Model3的全方位智能科技比拼中毫不遜色，而且由于產(chǎn)品定位為中大型轎車(chē)，漢的智能化更傾向于為用戶(hù)提供豪華舒適體驗。另外，相信在即將到來(lái)的5G時(shí)代，無(wú)論是 比亞迪 還是特斯拉，都會(huì )圍繞5G開(kāi)發(fā)更多智能化功能，作為中國品牌的比亞迪，在這方面是“近水樓臺先得月”，說(shuō)不定會(huì )給我們創(chuàng )造更多驚喜。（張俊達）
