深網(wǎng)評論員 王容
近日，有市民反映，深圳街頭一些路口的自助過(guò)街按鈕以前還都是好好的，現在卻是壞的。到底是出現了故障，還是已經(jīng)停用？記者走訪(fǎng)福田、南山多個(gè)設有自助過(guò)街按鈕的人行橫道后發(fā)現，有的斑馬線(xiàn)處按鈕仍能正常使用，有的確實(shí)已經(jīng)損壞，或者已經(jīng)失效。
從走訪(fǎng)結果來(lái)看，在過(guò)街行人較少的斑馬線(xiàn)，十分鐘內只有一名路人經(jīng)過(guò)，且在等待紅綠燈自動(dòng)變燈后才通行，還有多處按鈕已經(jīng)無(wú)效。多數行人不知道自助按鈕的存在，即使知道，按鈕多半也不能用。
自助過(guò)街按鈕的設置本是為提高通行效率，方便公眾，但從目前情況來(lái)看，這些按鈕被閑置且無(wú)人管理，造成公共資源的浪費。利用公共資源提高公眾的生活效率本是件好事，但在分配、使用和管理過(guò)程中，出現公共資源背離公眾實(shí)際需求，且缺乏監督和管理，導致資源浪費的現象。除了自助過(guò)街按鈕閑置，共享單車(chē)亂停亂放、雜物隨意占用公共路面等漠視和浪費公共資源的行為屢見(jiàn)不鮮，亟需有關(guān)部門(mén)加強整治管理，避免公共資源不必要的浪費。
設置自助過(guò)街按鈕其實(shí)可以對提高通行效率起到良好效果，它合理調配車(chē)輛行人的通行等候時(shí)間，最大限度滿(mǎn)足車(chē)輛行人的通行需求，高效利用道路資源。在上世紀90年代，倫敦是歐洲交通最擁堵的城市之一，如今倫敦成為治理城市交通擁堵的典范，道路窄而不堵，除了行車(chē)文明，還有設置行人過(guò)街按鈕的功勞，在車(chē)多人少的情況下，大大提高了行人的過(guò)街效率。
但是對于自助過(guò)街按鈕，市民的評價(jià)卻不一。記者走訪(fǎng)的一些路過(guò)群眾認為，如果深圳所有道路都安裝過(guò)街按鈕，如何根據大數據情況，合理安排行人和機動(dòng)車(chē)的通行效率？要是處理不好，可能會(huì )出現干線(xiàn)與支線(xiàn)道路的“腸梗阻”。有的市民認為，自助過(guò)街按鈕是一個(gè)“雞肋”，就好像以前路邊停車(chē)的“咪表”，使用體驗欠佳。與高科技賦能的“宜停車(chē)”相比，“咪表”確實(shí)可能被淘汰。
道路交通部門(mén)應綜合考慮深圳道路交通狀況和行人通行需求，根據交通實(shí)際情況決定是否安裝、檢修按鈕并宣傳推廣其使用方法，讓自助過(guò)街按鈕真正管用，甚至獲得更多的功能。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)應加強對公共資源的調配和管理，通過(guò)大數據、紅外感應等高科技手段，合理調整紅路燈的時(shí)間間隔，在公共設施的設計上真正貼合民眾需求，實(shí)現效用最大化，使公共資源最大程度服務(wù)于廣大市民。
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