深網(wǎng)評論員 曉之
近日有網(wǎng)友反映，羅湖區泥崗東路泥崗橋立交至洪湖段雙側人行輔路非常狹窄，道路一側還有施工路段，原一米寬的人行道被施工圍欄占用，且靠近車(chē)道一側無(wú)護欄，對附近市民的日常出行造成了困擾。
人行通道是城市交通系統的“毛細血管”，暢通無(wú)阻的人行通道對于打造便利的城市生活有著(zhù)重要意義。一個(gè)城市的交通系統能夠正常運行，主干道、寬闊大路固然必不可少，而諸多交錯縱橫的人行道，更是城市交通系統的重要組成部分。具體來(lái)說(shuō)，人行通道不僅僅承載著(zhù)市民日常的出行需求，同樣也是外賣(mài)員、快遞員的送餐送貨通道，人行通道的安全性、通暢度在一定程度上影響著(zhù)整座城市的日常運轉，也是提升市民生活幸福感的重要因素之一。
過(guò)于狹窄的人行通道，不僅會(huì )對城市正常運行造成一定影響，也存在較大的安全隱患。從記者的現場(chǎng)采訪(fǎng)中可以看出，羅湖區泥崗東路泥崗橋立交至洪湖段雙側人行輔路最窄處僅有一臂之長(cháng)，容納著(zhù)雙向通行的密集人流與車(chē)流，其中甚至有不少上學(xué)的學(xué)生。這條人行路格外擁擠不說(shuō)，且輔路與馬路之間沒(méi)有隔離措施，存在極大的安全隱患問(wèn)題，多位市民表示路過(guò)時(shí)“膽戰心驚”。關(guān)于人行道規劃，《深圳市道路設計指引（試行）》指出，不能為保障機動(dòng)車(chē)的通行權而影響人行和非機動(dòng)車(chē)通行空間，除人流量極少的山嶺路段可設置寬度不小于1．5米的人行道或硬路肩以滿(mǎn)足檢修通行要求外，人行道最小寬度應不小于2米。
科學(xué)合理設置人行道，是城市精細化管理的內在要求，是城市生活品質(zhì)提升的重要指標之一。人行道的布置設計往往是多因素綜合評判的結果，不僅要從城市總體規劃、道路等級、不同區域特點(diǎn)等方面出發(fā)，還要考慮不同區域內的普通居民、殘疾人、兒童、快遞員、外賣(mài)員等不同人員的出行需求。人行道的設置關(guān)系著(zhù)市民群眾的切身安全，這就要求相關(guān)部門(mén)必須精心安排部署，牢記民生福祉，將“以人為本”的理念深度融入人行道的設計和使用，不斷提升城市精細化管理能力。
說(shuō)回前文的出行問(wèn)題，收到網(wǎng)友反映后，深網(wǎng)記“路”儀派出記者到現場(chǎng)調查，向有關(guān)部門(mén)反映，并跟蹤后續處理情況。對于市民出行問(wèn)題，媒體的牽線(xiàn)搭橋、跟蹤報道，是督促相關(guān)部門(mén)解決問(wèn)題的重要途徑之一，按照城市規劃和工程實(shí)施的責任單位認定責任方進(jìn)行整改，也是必要舉措。只有各方共同努力，才能更好保障市民安全出行，提升城市品質(zhì)。
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