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AG600水上首飛三大看點(diǎn)

2018-10-21 08:50來(lái)源：新華網(wǎng)


　　10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

　　相比常規民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼，AG600由于機體底部為船底外形，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內，AG600的起落架比常規飛機的起落架高度要更高。

　　“作為國內最高的單支柱起落架，除結構強度要求外，還會(huì )產(chǎn)生類(lèi)似踩高蹺問(wèn)題，重心高就容易不穩?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設計師程志航介紹，經(jīng)過(guò)三維建模和運動(dòng)仿真技術(shù)，項目團隊不斷試驗攻克難題，最終制造出國內最高、最復雜的單支柱起落架。

　　中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理陳元先說(shuō)，“鯤龍”成功水上首飛，標志著(zhù)我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動(dòng)結構、航電系統的完全自主知識產(chǎn)權，“下一步，AG600將加快研制步伐，盡快進(jìn)入市場(chǎng)，滿(mǎn)足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求”。

　　未來(lái)可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向？

　　運20進(jìn)行邊界極限試驗、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著(zhù)AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續行穩而致遠。

　　一段時(shí)期以來(lái)，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機、航電系統、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問(wèn)題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。

　　航空發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比，航空發(fā)動(dòng)機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”，航空發(fā)動(dòng)機、航電系統、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破。

　　“風(fēng)之積也不厚，則其負大翼也無(wú)力?！贝舜窝b配在A(yíng)G600上的四臺發(fā)動(dòng)機，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機，中國的航空發(fā)動(dòng)機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。

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[責任編輯：李曉蕾]

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