深圳地鐵10號線(xiàn)將于本月開(kāi)通創(chuàng )下國內多個(gè)第一

見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年8月7日訊（記者 陳致遠）據了解，深圳地鐵10號線(xiàn)，是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò )中的又一條南北大動(dòng)脈、城市主干線(xiàn)，即將于8月開(kāi)通，為市民提供便捷出行服務(wù)。深圳地鐵10號線(xiàn)實(shí)現了2個(gè)“深圳第一”，3個(gè)“全國首創(chuàng )”，將深圳軌道交通建設推向了更高的水平。

10號線(xiàn)列車(chē)。

增編擴能，是深圳首條南北向8A編組線(xiàn)路

為了提高線(xiàn)路運力，地鐵10號線(xiàn)由6A編組調整為8A編組，成為深圳首條南北向采用8A編組的線(xiàn)路。

據深圳地鐵集團有關(guān)負責人介紹，10號線(xiàn)運力調整后，每列車(chē)載客量從1608人增至2144人，增幅達33％；運能則從每小時(shí)4.82萬(wàn)人增至5.79萬(wàn)人，擴能20％，通車(chē)后將大大緩解福田中心區至坂田段的交通壓力。

此外，“地鐵10號線(xiàn)起終點(diǎn)均預留‘南聯(lián)北拓’延伸條件，是深圳實(shí)現‘東進(jìn)戰略’及‘南聯(lián)北拓’的重要交通支撐。線(xiàn)路的增編擴能，可以大大降低后期線(xiàn)路運能不足，以及換乘站與換乘能力不匹配等問(wèn)題?！痹撠撠熑吮硎?，在大幅改善公共出行條件的同時(shí)，有利于促進(jìn)城市布局合理化，滿(mǎn)足深圳建設“雙區”規劃的迫切需求。

10號線(xiàn)福田口岸施工現場(chǎng)。

安全高效，深圳地鐵首次使用雙護盾TBM法施工

地鐵10號線(xiàn)跨度長(cháng)、規模大、難點(diǎn)多，對施工技術(shù)及各方面安全要求極高。對此，深圳地鐵通過(guò)對TBM軌道建設技術(shù)的多點(diǎn)突破，推動(dòng)線(xiàn)路建設安全高效進(jìn)行。

據介紹，地鐵10號線(xiàn)上穿下跨多條運營(yíng)地鐵線(xiàn)路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構筑物。如何在保證既有線(xiàn)路、公路、鐵路運營(yíng)安全的條件下進(jìn)行穿越，是10號線(xiàn)建設過(guò)程中面臨的一大難題。其中，孖嶺站—雅寶站區間采用雙護盾TBM施工，是深圳地鐵首次運用TBM進(jìn)行施工。

“該區段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線(xiàn)的控制性區段之一。我們通過(guò)大量調研、推演與論證，最終成功運用TBM工法完成了掘進(jìn)任務(wù)?！鄙钲诘罔F有關(guān)負責人告訴記者，線(xiàn)路建設期間，共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時(shí)還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅硬換刀頻率高、長(cháng)距離運輸等復雜技術(shù)難題。

據悉，這也是深圳地鐵首次創(chuàng )新采用雙護盾TBM法施工。相較于傳統工法，具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。該工法能在巖石地帶實(shí)現“不爆破”施工，工作效率是傳統鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng )新驅動(dòng)下的“深圳速度”。

涼帽山車(chē)輛段。

立體創(chuàng )新，新建全國第一個(gè)多層綜合車(chē)輛段

在10號線(xiàn)的規劃建設中，深圳地鐵將打造綜合性多功能的后勤保障基地納為重點(diǎn)攻堅對象，高標準推進(jìn)涼帽山車(chē)輛段建設。

涼帽山車(chē)輛段是地鐵工程系統的車(chē)輛停車(chē)和檢修基地，集聯(lián)合庫檢修庫、停車(chē)列檢庫、鏇輪、工程車(chē)存放維修、防洪調蓄池、文體公園等功能于一體，建筑面積達24.6萬(wàn)平米，5層建筑綜合體可提供40列位地鐵車(chē)輛存放及相應檢修服務(wù)。

與此同時(shí)，涼帽山車(chē)輛段也是10號線(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程。因途徑二級水源保護區，施工受到較多限制，深圳地鐵將車(chē)輛基地咽喉區布置為山體隧道形式，最大限度降低對山體的破壞及侵占。同時(shí)，通過(guò)對車(chē)輛基地體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合，突破性打造多層立體庫，大幅度地壓縮了建筑占地面積。

截止目前，深圳地鐵涼帽山車(chē)輛基地占地指標遠低于全球同類(lèi)基地，是全國首個(gè)大型多層綜合車(chē)輛段，同時(shí)也是全國首個(gè)地鐵車(chē)輛立體架修段。車(chē)輛段高度集約的設計，實(shí)現了立體架修工藝的突破，在保障檢修基地需求的情況下，大大節約用地，避讓了水源保護區，使地鐵建設與生態(tài)保護實(shí)現相互平衡。

益田停車(chē)場(chǎng)。

綠色集約，打造全國首個(gè)全地下雙層地鐵停車(chē)場(chǎng)

地鐵10號線(xiàn)還建有全國首個(gè)全地下雙層地鐵停車(chē)場(chǎng)，即益田停車(chē)場(chǎng)。益田停車(chē)場(chǎng)為全地下雙層五跨停車(chē)場(chǎng)，全場(chǎng)可同時(shí)停放列車(chē)16列，主要承擔配備10號線(xiàn)列車(chē)停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，以及夜間工程車(chē)停放任務(wù)。

這座位于廣深高速公路與福榮路、菩提路之間綠化用地地下空間內的大型設施，在保證滿(mǎn)足地鐵停放需求、消防安全條件達標的情況下，充分利用了城市地下空間，完整地保留了地面景觀(guān)設計，修建城市公園。

云平臺界面示意。

智慧地鐵，全國第一條云計算軌道交通線(xiàn)路

地鐵10號線(xiàn)在“云計算”“大數據”等技術(shù)的支持下，不斷提高地鐵服務(wù)精度，提升軌道交通運營(yíng)安全。其中最引人注目的，是率先實(shí)踐云平臺調度指揮系統。

據介紹，這一系統綜合承載了地鐵監控系統、乘客信息系統、安防系統、信號ATS系統的備用系統、車(chē)場(chǎng)智能化系統等，采用數據庫云，打破數據孤島，整合地鐵多源異構數據資源，盤(pán)活數據資產(chǎn)，使地鐵10號線(xiàn)在“一圖全面感知”的基礎上實(shí)現“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動(dòng)”。

這是國內軌道交通行業(yè)首次應用云計算技術(shù)綜合承載地鐵各類(lèi)調度指揮系統，改變了傳統模式下各類(lèi)系統“煙囪式”的垂直體系架構。利用云技術(shù)的彈性計算、地理分布、大規模、同一性、高級安全的特點(diǎn)，地鐵10號線(xiàn)調度指揮系統實(shí)現更加先進(jìn)、可靠與節能。