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坐地鐵去看海！8號線(xiàn)二期小梅沙站進(jìn)入主體結構施工

2020-07-21 08:13來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)

見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年7月21日訊 今年深圳的夏天特別熱，據說(shuō)“三伏天”有40天那么久。讓人期待的是大梅沙海濱棧道修好了，和朋友相約在海邊棧道散步，夏夜晚風(fēng)習習，還有郊外的星辰。

當然，更值得讓我們期待的還有第一條通往大小梅沙的地鐵線(xiàn)。

01

8號線(xiàn)二期小梅沙站完成主體圍護結構施工

7月15日，地鐵8號線(xiàn)二期小梅沙站完成主體圍護結構施工，標志著(zhù)該站全面進(jìn)入基坑開(kāi)挖及主體結構施工階段。

小梅沙站是深圳軌道交通8號線(xiàn)二期工程的第四個(gè)車(chē)站，為地下雙層島式車(chē)站，位于鹽梅路北側現狀停車(chē)場(chǎng)內，東西方向布置。車(chē)站全長(cháng)約377．5米，標準段結構凈寬20．1米，車(chē)站圍護結構采用地下連續墻＋內支撐體系。

來(lái)看看該站的施工重難點(diǎn)↓

該站地連墻施工范圍廣泛分布砂、卵層，厚度達13米，地下水位最小埋深僅0．3米，成槽難度大；

車(chē)站及區間巖層分布復雜，巖石單軸抗壓強度高達135Mpa；

周邊緊鄰建筑物，小里程端層居民住宅樓距離基坑僅2．5米，危險性高，施工難度大；

車(chē)站位于深圳市著(zhù)名景區小梅沙，每年4至11月為旅游旺季，人流、車(chē)流聚集，制約了現場(chǎng)施工組織。

地鐵8號線(xiàn)二期小梅沙站建成后，將有效改善小梅沙景區傳統交通現狀，進(jìn)而推動(dòng)鹽田區旅游功能升級改造。

02

深圳第一條直達沙灘的地鐵線(xiàn)

地鐵8號線(xiàn)二期從在建的8號線(xiàn)一期工程的終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長(cháng)約8公里。

線(xiàn)路設4座車(chē)站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設。

▲8號線(xiàn)二期線(xiàn)路示意圖

03 線(xiàn)路各站點(diǎn)最新進(jìn)展一覽

截至目前，全線(xiàn)四座車(chē)站均開(kāi)展圍護結構及土方開(kāi)挖施工，圍護結構完成99％，土方開(kāi)挖完成20％。

具體車(chē)站情況↓

北山道站圍護結構完成100％；

鹽田食街站圍護結構完成93．5％；

小梅沙站圍護結構完成100％；

大梅沙站圍護結構完成100％。

作為深圳“東進(jìn)戰略”重要交通動(dòng)脈，8號線(xiàn)一、二期建成后總長(cháng)度將達到24公里，未來(lái)將和地鐵2號線(xiàn)貫通運營(yíng)。

屆時(shí)，該線(xiàn)路不僅有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流，大家還可以從南山、福田、羅湖坐地鐵直達海邊噢。

素材來(lái)源：深圳市軌道辦＆中交南方公司＆深圳新聞網(wǎng)

[見(jiàn)圳客戶(hù)端、深圳新聞網(wǎng)編輯：施冰冰]

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