81家國際一流設計公司競逐！新皇崗口岸設計細節首度曝光

原標題：打造大灣區發(fā)展的基石重器

——主創(chuàng )團隊首度揭秘新皇崗口岸設計細節

見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年6月28日訊（深圳特區報 記者 秦綺蔚）新皇崗口岸項目設計主創(chuàng )團隊，日前接受采訪(fǎng)，首度揭秘新皇崗口岸“國之重器”造型出爐背后的故事，更多內部設計細節也隨之曝光。

作為中國第一個(gè)、也是深圳和香港之間目前唯一實(shí)行24小時(shí)通關(guān)的大型陸路口岸，皇崗口岸于6月23日重建項目實(shí)現“三開(kāi)”目標，并首次披露新口岸效果圖。

超級口岸建筑面積約40萬(wàn)平方米

皇崗口岸是粵港澳大灣區建設重點(diǎn)工程，也是深港科技創(chuàng )新合作區“一心兩翼”規劃布局的核心，是聯(lián)系合作區深港雙方園區的重要節點(diǎn)，串聯(lián)廣深港澳科技創(chuàng )新走廊的重要樞紐。項目建設方為深圳市建筑工務(wù)署，使用方深圳市口岸辦、深圳海關(guān)、深圳出入境邊防檢查總站。建筑面積約40萬(wàn)平方米，預計將于2022年竣工。

深圳對新皇崗口岸的設計高定位、高標準，啟動(dòng)了國際競賽，吸引了國內外35個(gè)投標聯(lián)合體，81家國內外頂尖設計公司參與投標。經(jīng)過(guò)激烈角逐，9家機構入圍。由全球十大建筑設計事務(wù)所之一Aedas與華陽(yáng)國際、深圳市綜合交通設計研究院共同組成設計聯(lián)合體最終勝出中標，隨后設計了多個(gè)深化方案，優(yōu)中選優(yōu)，以“灣區基石，國之重器”為概念靈感的新口岸設計方案從中脫穎而出。

本次新建工程，旨在全方位改造皇崗口岸，通過(guò)集出入境和立體綜合交通樞紐為一體的現代化國家一級口岸，實(shí)現灣區內部和跨境高效互通，打造通往深圳的標志性門(mén)戶(hù)。新口岸定位為“一地兩檢”純旅檢口岸，未來(lái)取消貨檢功能，釋放土地約50萬(wàn)平方米，用于深港科技創(chuàng )新合作區深方區域開(kāi)發(fā)。交通規劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線(xiàn)及預留港鐵北環(huán)線(xiàn)支線(xiàn)接入條件，未來(lái)皇崗口岸將成為輻射大灣區、面向世界的超級口岸和綜合交通樞紐。

新皇崗口岸的設計，將打造為高效便捷的出入境和立體綜合交通樞紐，集商業(yè)、文化、生活于一體的未來(lái)口岸，以人為本的綠色公共空間，同時(shí)還串聯(lián)起福田口岸、新皇崗口岸，塑造城市生態(tài)連廊，將空間還給市民，為城市帶入公共價(jià)值。

高效組織復雜功能是最大挑戰

新皇崗口岸的設計以“國之重器”為概念。

如何在約8萬(wàn)平米的用地內，高效組織深、港旅檢大廳、過(guò)境、非過(guò)境交通等一系列復雜功能，滿(mǎn)足未來(lái)多變的需求，以豐富的綠色公共空間，為城市帶入公共價(jià)值是設計面臨的重大挑戰。

主創(chuàng )團隊介紹，此次設計，一改傳統口岸割裂建筑與城市的聯(lián)系，創(chuàng )造性地引入“垂直疊加、高度復合”策略，通過(guò)重構出入境大廳層、過(guò)境與非過(guò)境車(chē)輛層，以立體化的道路實(shí)現接駁交通與出入境車(chē)輛分離。并采取南北向的旅客通關(guān)方向，更好地接駁深港軌道交通、縮短步行距離，實(shí)現“以人為本”的口岸設計理念。

主創(chuàng )團隊表示，中國城市的密度遠大于西方城市。在越來(lái)越密集化的城市中，應該建立高度連接的城市樞紐來(lái)打造新的生活空間，同時(shí)還應盡可能保留當地文化。這是一種業(yè)主與居民的共贏(yíng)。因此，綜合深圳方面的要求，主創(chuàng )團隊將“高效、兼容、綠色”三個(gè)關(guān)鍵詞貫穿于設計概念中，使新皇崗口岸成為“高效便捷的出入境和立體綜合交通樞紐、集商業(yè)、文化、生活于一體的未來(lái)口岸、以人為本的綠色公共空間”。

口岸出入境大廳和客車(chē)查驗場(chǎng)地實(shí)行分層立體布置，地上四層，地下三層，建筑高度達45米。用地面積8．75萬(wàn)平方米，建筑面積超40萬(wàn)平方米。旅客設計通關(guān)流量日常20萬(wàn)人次／日，高峰日30萬(wàn)人次／日；車(chē)輛日常2萬(wàn)車(chē)次／日，高峰日3萬(wàn)車(chē)次／日。

分層立體布局

地下一層——軌道換乘：通過(guò)“城市通廊”實(shí)現周邊多條軌道站點(diǎn)的高效換乘，并實(shí)現新舊口岸、軌道交通及城市綠軸的高度復合。

場(chǎng)地首層——非過(guò)境交通層：通過(guò)組織各類(lèi)非過(guò)境交通動(dòng)線(xiàn)，將空間“還給”城市。

場(chǎng)地二層——車(chē)輛過(guò)境交通層：利用周邊落馬洲大橋與皇崗高架升級改造契機，讓過(guò)境車(chē)輛平層快進(jìn)快出，規避過(guò)境交通對城市道路影響。

場(chǎng)地三層——旅客入境大廳層：入境旅客從落馬洲大橋乘車(chē)到達口岸二層，經(jīng)由垂直交通核到達大廳，通關(guān)、入境。

場(chǎng)地四層——旅客出境大廳層：出境旅客可經(jīng)由口岸二層搭乘垂直交通直達，反向通關(guān)進(jìn)入香港。

深港雙方現場(chǎng)辦公室：設置在口岸東西兩翼，并設置二層步道與北側的口岸綜合大樓進(jìn)行接駁。

設計以“快速到達，內部貫通”的區域交通策略，通過(guò)交通需求預測分析與大量數據分析，科學(xué)制定不同類(lèi)型車(chē)位數量。預留“合作查驗、一次放行”的可能性，設計通關(guān)路徑，預計可承載高峰日通關(guān)量30萬(wàn)人次。

項目的各類(lèi)軌道交通接駁。

市花元素呈現獨特室內屋頂圖案

出入境大廳內部。

主創(chuàng )團隊介紹，新皇崗口岸的設計以“國之重器”為概念?！皣仄鳌闭w形態(tài)對稱(chēng)、穩固，輔以新型石材主導的幕墻系統，采用外立面虛實(shí)相間的材料運用，充滿(mǎn)未來(lái)感；抬高的景觀(guān)基座抬升主體，氣勢莊重；建筑整體以充滿(mǎn)力量感的純凈體量，寄喻口岸為大灣區發(fā)展的基石重器。

主創(chuàng )團隊認為，新建筑若要成為新的城市標志，需要具備文化和歷史價(jià)值。標志性的造型與相應的文化、事件和歷史融入是塑造城市印象不可或缺的因素。對于其象征性的深刻理解，成為設計師成功打造城市地標的原因。比如，新皇崗口岸設計的建筑內部以深圳市“市花”三角梅為藍本，打造出獨特的室內屋頂圖案，讓旅客無(wú)論是到達或離開(kāi)，都時(shí)刻覺(jué)察自己所在的城市。

地面公園、主入口廣場(chǎng)以及綠化屋頂以開(kāi)放、友好的姿態(tài)展現生態(tài)環(huán)保表達建筑的公共屬性。主入口處外立面向上，展露出內部的玻璃幕墻，以開(kāi)放的姿態(tài)迎接旅客的到來(lái)。引入“垂直疊放”設計策略，高效組織口岸出入境及公共交通換乘，整合聯(lián)系城市綠軸與福田口岸無(wú)縫連接，致力在區域核心打造一個(gè)開(kāi)放、綠色與城市緊密聯(lián)系的公共空間。

主創(chuàng )團隊表示，“目前，中國的建筑量已經(jīng)占據全球的一半。中國代表了城市發(fā)展的未來(lái)。在深圳新皇崗口岸的競賽設計中，我們感受到了各設計機構的一流水平，以及評審會(huì )高標準嚴要求的專(zhuān)業(yè)態(tài)度。我們相信，深圳的模式將引領(lǐng)中國其他城市建筑的發(fā)展方向，并進(jìn)一步演化成為屬于自己的建筑風(fēng)格。我們看好深圳高水準建設全球創(chuàng )新創(chuàng )意之都的努力，愿共同攜手借助新技術(shù)塑造城市空間、推動(dòng)城市更新、展現城市文化特色?！?/p>