地鐵10號線(xiàn)最新建設進(jìn)展！距離2020年開(kāi)通又近一步
深圳新聞網(wǎng)10月12日訊（記者 何暢）據“深圳交委”微信公眾號消息，近期10號線(xiàn)頻傳捷報，距離2020年開(kāi)通的目標又近了一步了！
深圳地鐵10號線(xiàn)是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò )的主干線(xiàn)，也是深圳市＂東進(jìn)戰略＂的重要交通支撐。
建成通車(chē)后，將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區不通地鐵的歷史。同時(shí)改善梅林關(guān)擁堵，分擔地鐵4號線(xiàn)運營(yíng)壓力，對沿線(xiàn)交通的改善、區域發(fā)展起到重要作用。目前，各工區建設正處于緊鑼密鼓中。
深圳地鐵10號線(xiàn)是軌道三期工程重點(diǎn)線(xiàn)路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接連通福田、龍華和龍崗，是支撐中部轉型升級的重要客運通道。線(xiàn)路全長(cháng)29．2公里，全部為地下敷設，其中孖嶺站 －雅寶站區間全長(cháng)3．87公里。10號線(xiàn)共設站24個(gè)，覆蓋了深圳整個(gè)中部發(fā)展軸。開(kāi)工時(shí)間為2014年12月31日，預計2020年可開(kāi)通試運營(yíng)。
截止至2018年10月8日前，車(chē)站主體連續墻累計完成100％，車(chē)站主體結構累計完成85．7％；正線(xiàn)區間盾構（不含 TBM）左線(xiàn)累計完成57．8％，右線(xiàn)累計完成66．3％；正線(xiàn)區間暗挖隧道左線(xiàn)累計完成94．2％，右線(xiàn)累計完成93．1％；益田停車(chē)場(chǎng)及出入線(xiàn)明挖段主體完成100％；涼帽山車(chē)輛段基地主體完成90．9％，涼帽山車(chē)輛段出入線(xiàn)明挖段完成100％，隧道二襯完成98．9％。
雪象站順利封頂
近日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完畢，標志著(zhù)深圳地鐵10號線(xiàn)雪象站主體結構順利封頂。
（順利封頂）
雪象站是深圳地鐵10號線(xiàn)全線(xiàn)中為數不多的三層車(chē)站，全長(cháng)600米，總建筑面積約為46249平方米，是全線(xiàn)建筑面積最大的車(chē)站，由中鐵16局承建。
（澆筑作業(yè)現場(chǎng)）
為實(shí)現工程節點(diǎn)目標，滿(mǎn)足年底洞通的要求，項目部充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，責任到位，管控到位，采取見(jiàn)縫插針的方式推進(jìn)工程進(jìn)度。終于順利完成車(chē)站主體結構封頂，為雪象站完成全部工程打下堅實(shí)的基礎。
助力福保1號隧道順利開(kāi)通
近日，福田保稅區1號隧道解除封鎖，路燈照亮了兩側寬敞的道路。這意味著(zhù)深圳地鐵10號線(xiàn)益田停車(chē)場(chǎng)牽出線(xiàn)暗挖段施工對隧道的安全隱患全面消除，并完成隧道結構檢測鑒定工作，福保1號隧道正式恢復正常交通通行。
（福保1號隧道恢復交通通行）
根據深圳市政府的規劃及項目施工設計方案，深圳地鐵10號線(xiàn)益田停車(chē)場(chǎng)牽出線(xiàn)暗挖路段需經(jīng)過(guò)福保1號隧道。但是，暗挖困難重重。福保1號隧道不僅是連接福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車(chē)流量可達到3000輛 ／小時(shí)，人流量可達3500人 ／小時(shí)；且隧道地處填海區，地質(zhì)情況復雜。
（暗挖施工環(huán)境復雜）
對于上方福保1號隧道而言，暗挖將帶來(lái)不可估量的巨大安全隱患，一旦開(kāi)挖不慎，極有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。經(jīng)過(guò)與福保街道辦、福民交警中隊等單位的多次溝通協(xié)調，為確保在隧道暗挖及預應力管樁托換期間過(guò)往行人及車(chē)輛的安全，決定臨時(shí)封閉福保1號隧道。
（益田停車(chē)場(chǎng)施工現場(chǎng)）
歷時(shí)100個(gè)日日夜夜，2018年6月20日，益田停車(chē)場(chǎng)牽出線(xiàn)暗挖隧道順利貫通。暗挖隧道貫通后，項目部毫不放松，立即組織人員開(kāi)展對預應力管樁托換工作，并檢查福保1號隧道外部結構情況，根據需要對隧道進(jìn)行翻修工作。項目部主動(dòng)聯(lián)系深圳大學(xué)結構工程研究所對福保1號隧道進(jìn)出口結構進(jìn)行安全檢測鑒定。最后，在監理、業(yè)主、設計單位等的共同驗收下，隧道終于順利開(kāi)通。
福保1號隧道進(jìn)行檢查和翻新工作
福保1號隧道封閉期間，項目部在暴雨及臺風(fēng)期間全力做好防護措施，有序組織抽排水工作的進(jìn)行，安排專(zhuān)人24小時(shí)值守，應急小組每間隔1小時(shí)通報隧道情況，并努力協(xié)助做好交通疏解工作，確保過(guò)往市民的安全。這些旅行社會(huì )職責的種種舉動(dòng)不僅得到了周邊市民的多次點(diǎn)贊，更收獲了來(lái)自福保街道辦益田社區及福保水電市政的感謝信。
木華區間左線(xiàn)盾構隧道順利貫通
近日，深圳地鐵10號線(xiàn)木古站—華南城站區間左線(xiàn)盾構機順利＂破土而出＂，標志著(zhù)木華區間左線(xiàn)盾構隧道順利貫通，為該區間即將完成隧道雙線(xiàn)貫通任務(wù)奠定了堅實(shí)基礎。
（木華區間盾構機出洞）
木華區間左線(xiàn)盾構隧道于2018年4月7日始發(fā)，成功地克服了地質(zhì)條件復雜、地面建構筑物多等不利因素，安全、優(yōu)質(zhì)的實(shí)現了隧道貫通。
木華區間貫通隧道文明施工
木華區間為單洞單線(xiàn)區間，區間起點(diǎn)為華南城站，終點(diǎn)為木古站，區間左線(xiàn)長(cháng)度357米。本區間段原始地貌為臺地，地形起伏較大，經(jīng)人工改造后現狀地形變化較大，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)廠(chǎng)區等密集建筑物；區間盾構隧道部分地質(zhì)條件復雜，軟硬不均地層中掘進(jìn)是本工程盾構施工難點(diǎn)之一。
木華區間始發(fā)井口整潔規范
為確保盾構施工順利進(jìn)行，項目部前期做好周邊施工環(huán)境的調查，加強地質(zhì)補勘，做好盾構機的選型及刀具配置，制定刀具更換計劃；掘進(jìn)過(guò)程中，嚴格控制掘進(jìn)參數，時(shí)刻監控參數變化。施工全過(guò)程中做好監測工作，及時(shí)反饋信息，增加監測頻率；同時(shí)做好渣土改良以及渣土運輸工作。采取一系列科學(xué)合理的措施后，確保了施工節點(diǎn)的順利完成。
10號線(xiàn)計劃2020年通車(chē)，作為縱向地鐵線(xiàn)，將加強龍崗與龍華、福田中心區的聯(lián)系，有效緩解途經(jīng)區域交通壓力。
