2月15日穗深城際正式開(kāi)通運營(yíng)，粵港澳大灣區城市群增添了一條黃金客運通道。
不過(guò)，對東莞而言，這條城際鐵路的意義遠不止于此。穗深城際結束了東莞水鄉片區沒(méi)有軌道交通的歷史，東莞水鄉片區群眾實(shí)現了在“家門(mén)口”乘坐城際列車(chē)直通廣深的愿望。
穗深城際讓東莞的軌道交通聚集效應更加明顯，星羅棋布的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，也會(huì )給人遐想成為交通樞紐，對東莞的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聚集有預期的推動(dòng)作用。隨著(zhù)穗深城際開(kāi)通，打造粵港澳大灣區“一小時(shí)經(jīng)濟生活圈”，也令東莞備受外界看好。
未來(lái)，穗深城際還將聯(lián)系廣州白云國際機場(chǎng)、廣州北站，并在東莞西站與莞惠城際、佛莞城際互聯(lián)互通，串聯(lián)珠江兩岸各大經(jīng)濟發(fā)達城市組團，為灣區打造世界級城市群發(fā)揮重要作用。
“扒艇仔”不如坐城際
12月21日，家住東莞市洪梅鎮新莊村的翁振鋒，帶著(zhù)90多歲的母親，專(zhuān)程從洪梅站乘坐穗深城際列車(chē)，到厚街與女兒相聚“嘆早茶”。11分鐘的體驗，老人甚是興奮，嘴里碎碎念著(zhù)“以前總是扒艇仔”。
一旁的翁振鋒，心中泛起了漣漪，感慨時(shí)代真的不同了。在翁振鋒兒時(shí)的記憶中，“小河清清流淌，村渡輕輕搖櫓”是東莞水鄉人出行的寫(xiě)照。
“讀書(shū)時(shí)，從新莊到梅沙，再轉道滘要坐3趟船。如果沒(méi)有趕上船，只能赤著(zhù)腳、挽起褲腳過(guò)田基，一走就是三四個(gè)小時(shí)，腳都要磨破了?！被貞浧鹱x書(shū)時(shí)出行的不便，65歲的翁振鋒感慨萬(wàn)千。他說(shuō)，現在的生活跟以前相比真是千差萬(wàn)別，路又寬又好走，哪里像以前奔波。
1979年萬(wàn)江大橋建成后，東莞進(jìn)入“渡改橋”公路橋梁建設新階段，很多渡口逐漸撤銷(xiāo)，自行車(chē)逐漸在尋常百姓家普及。后來(lái)，手扶拖拉機、農用車(chē)陸續出現在村道上，或拖運香蕉，或運載甘蔗，令他很是羨慕。
“1993年底，我花了18000元買(mǎi)了人生第一輛摩托車(chē)，算得上村里開(kāi)摩托車(chē)的第一代，出門(mén)的回頭率相當高?！彼寡?，當時(shí)駕駛摩托車(chē)，給日常出行帶來(lái)了很大的方便。
而原來(lái)家門(mén)口的那艘小艇，也逐漸腐化，最后被用作柴燒。但令他意想不到的是，隨著(zhù)道路的發(fā)展、高速公路的優(yōu)化，摩托車(chē)不再能夠滿(mǎn)足出行的需求，幾年后小汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入人們的生活，家家戶(hù)戶(hù)門(mén)前停滿(mǎn)了車(chē)。女兒大學(xué)畢業(yè)的那一年，翁振鋒也犒勞自己，換上了一輛小汽車(chē)，以車(chē)代步。
如今，穗深城際開(kāi)通了，在家門(mén)口搭乘城際列車(chē)，翁振鋒感到出行的幸福感被提升。翁振鋒說(shuō)，洪梅站距離他的家僅1公里的距離，步行幾分鐘就到了，無(wú)論北上廣州出游，還是南下深圳趕飛機，都十分便利?！暗胶窠挚赐畠汉屯鈱O女，也僅是9元的票價(jià)，還不用給交通添堵，真的很方便！”
穗深城際開(kāi)通，對東莞水鄉人來(lái)說(shuō)只是幸福出行的第一步。未來(lái)，東莞西站無(wú)縫對接莞、穗、深、惠、佛五城，實(shí)現了水鄉經(jīng)濟區與周邊功能區構建半小時(shí)優(yōu)質(zhì)生活圈的目標。
“火車(chē)”帶來(lái)了“紅利”
穗深城際的開(kāi)通，讓翁振鋒對東莞水鄉未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。事實(shí)上，這也是東莞水鄉人共同的美好愿景。
廣東省委黨校教授陳鴻宇在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，穗深城際就像一條繩子，在東莞西站打個(gè)結，水鄉功能區將會(huì )成為最大受益者。它連接水鄉功能區與廣深主城區，促進(jìn)其融入一小時(shí)生活圈，進(jìn)而吸引更多的人流，帶動(dòng)水鄉功能區的發(fā)展。
陳鴻宇教授所論，并非想當然。在穗深城際全線(xiàn)15個(gè)車(chē)站中，水鄉功能區就有中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站4個(gè)，涵蓋了東莞水鄉功能區5鎮中的4個(gè)鎮。他所說(shuō)“結”上的另一根繩子——莞惠城際，與穗深城際在東莞西站無(wú)縫換乘，進(jìn)而輻射東莞道滘、中心城區、松山湖乃至惠州地區。借助穗深城際開(kāi)通創(chuàng )造的交通紅利，水鄉功能區提出，2021年，打造成為東莞解決發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題的新增長(cháng)極，建設高質(zhì)量統籌發(fā)展示范區。
“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩！”正是這個(gè)道理。以東莞市中堂鎮為例，便洞察到穗深城際對水鄉功能區的“紅利”之多。中堂站是穗深城際的重要節點(diǎn)，1個(gè)小時(shí)便可抵達深圳寶安國際機場(chǎng)，前往廣州市中心只需30分鐘。近年來(lái)，中堂鎮依托穗深城際中堂站為核心，規劃建設面積約6710畝穗深城際中堂站TOD經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。東莞市中堂鎮委書(shū)記葉沃昌日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中堂站TOD經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區規劃建設將帶動(dòng)該區域快速發(fā)展，中堂鎮也將依據中堂站TOD經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區規劃，著(zhù)力將“一河兩岸、三江匯聚”地區打造為中堂鎮新的經(jīng)濟和文化中心。
“從投資的角度講，穗深城際極大地增強了我們的信心和決心?！碧彀病ぶ刑弥悄苌鷳B(tài)小鎮項目相關(guān)負責人毫不掩飾對穗深城際帶來(lái)的交通優(yōu)勢的青睞。8月16日，天安數碼城以5648萬(wàn)元的價(jià)格，競得中堂鎮槎滘村近5萬(wàn)平方米的建設用地。值得一提的是，該地塊正好毗鄰穗深城際中堂站。未來(lái)，該地塊將打造天安·中堂智能生態(tài)小鎮項目，計劃投資200億元，打造以智能制造為核心，以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)格局。
穗深城際開(kāi)通后，交通優(yōu)勢一舉成為東莞水鄉片功能區最大的發(fā)展競爭資源。中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟系教授林江也認為，穗深城際讓東莞的交通聚集效應更加明顯，有望為水鄉帶來(lái)人流、物流、資金流。
正所謂“筑巢引鳳棲，花開(kāi)蝶自來(lái)”。12月12日，穗深城際開(kāi)通前三天，東莞水鄉功能區重點(diǎn)項目簽約動(dòng)工儀式在水鄉功能區科創(chuàng )中心舉行，當天簽約的16個(gè)項目協(xié)議總投資571.8億元，其中11個(gè)重點(diǎn)項目在首期啟動(dòng)區落戶(hù)，協(xié)議總投資455億元，涵蓋創(chuàng )新型產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、現代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域。作為東莞著(zhù)力打造的五大戰略平臺之一，水鄉功能區建設由此按下加速鍵，駛入快車(chē)道。
最引人注目的是，此次動(dòng)工的水鄉科創(chuàng )中心，定位水鄉功能區創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的戰略平臺，擬引入包括智能終端、體感設備、VR/AR應用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧金融等5G技術(shù)科研，新材料新能源科技研發(fā)、生物醫藥研發(fā)、環(huán)?？萍佳邪l(fā)、金融商貿信息等現代服務(wù)業(yè)及文化創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)，將建設成為面向粵港澳大灣區的資源集聚地和創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)高地。
如今，繼松山湖（中子科學(xué)城）、濱海灣新區和國際商務(wù)區之后，水鄉功能區已成為東莞招商引資的另一大亮點(diǎn)，越來(lái)越多的項目看中水鄉、落戶(hù)水鄉。
穗深城際通車(chē)，如果說(shuō)對東莞水鄉功能區建設是按下了加速鍵，那對作為粵港澳大灣區主要核心城市之一的東莞而言，更意味著(zhù)“坐”在“火車(chē)”上提速發(fā)展。
“由線(xiàn)入網(wǎng)”才能“一網(wǎng)打盡”
《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》提出，以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò )，力爭實(shí)現大灣區主要城市間1小時(shí)通達。
在這方面，“敢為天下先”的東莞絕不甘落后：主動(dòng)對接國家、省鐵路規劃，推進(jìn)廣深第二高鐵及東莞中心城區高鐵始發(fā)站的規劃建設，構建完善對接灣區的區域鐵路網(wǎng)絡(luò )；加快推進(jìn)深茂鐵路深圳至江門(mén)段、贛深高鐵、佛莞城際東莞段工程建設；加快完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )，1號線(xiàn)一期工程全面開(kāi)工建設，并與廣州、深圳連接多條城市軌道交通。
12月5日，東莞軌道交通1號線(xiàn)松山湖站順利完成站點(diǎn)首幅地連墻澆筑；10天后，穗深城際通車(chē)運營(yíng)；17天后，佛莞城際獅子洋隧道順利貫通。
連續不斷的時(shí)間節點(diǎn)背后，是東莞打造以軌道交通為核心的一體化交通網(wǎng)絡(luò )，加快打造粵港澳大灣區“一小時(shí)經(jīng)濟生活圈”的不懈努力?？梢钥吹降氖?，以軌道交通為核心的快速交通網(wǎng)絡(luò )，正逐步改變和重塑東莞區域發(fā)展格局，甚至推動(dòng)東莞城市品質(zhì)提升。
東莞是制造業(yè)名城，但城市品質(zhì)一直無(wú)法與經(jīng)濟發(fā)展相匹配。在新一輪的城市競合與產(chǎn)業(yè)升級中，東莞提升城市品質(zhì)、城市形象的現實(shí)需求變得日益迫切。東莞意識到，必須順應灣區時(shí)代城市群發(fā)展潮流，突出以品質(zhì)取勝，全力打造“灣區都市、品質(zhì)東莞”，把東莞建設成為國際一流灣區和世界級城市群中的宜居宜業(yè)的高品質(zhì)現代化都市。
林江認為，東莞處于穗莞深與粵港澳大灣區的幾何中心，星羅棋布的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，令東莞的密集度越來(lái)越高，也會(huì )給人遐想成為大灣區交通樞紐，對東莞的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聚集有預期的推動(dòng)作用。這一觀(guān)點(diǎn)也得到了東莞市委黨校經(jīng)濟學(xué)教研部副教授江炎駿的認同。
“東莞的軌道交通正‘由線(xiàn)結網(wǎng)’，同時(shí)在全市范圍編織起不同的‘結點(diǎn)’?！痹诮昨E看來(lái)，東莞境內的廣深港高鐵、廣深城際、莞惠城際、穗深城際等高速鐵路和城際鐵路，同已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)的軌道交通2號線(xiàn)一起，初步形成了“三縱兩橫”的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，并散落著(zhù)東莞站、西平站、東莞西站、虎門(mén)站等交通節點(diǎn)樞紐。江炎駿直言，“由線(xiàn)結網(wǎng)”不僅僅是交通提速，更意味著(zhù)方便快速地將區域甚至更遠范圍內的人才、技術(shù)、信息、資金等創(chuàng )新要素“一網(wǎng)打盡”。
林江說(shuō)，東莞地處廣州、深圳之間，生活成本、居住成本相對穗、深兩地較低，洼地效應有利于吸引人才。隨著(zhù)穗深城際鐵路開(kāi)通，打造粵港澳大灣區“一小時(shí)經(jīng)濟生活圈”，也令東莞備受外界看好。另一方面，廣深港澳科創(chuàng )走廊是撐起大灣區創(chuàng )新的“脊梁”，而東莞地處廣深港澳科創(chuàng )走廊重要節點(diǎn)。近年來(lái)，東莞先后引進(jìn)了散裂中子源重大科學(xué)裝置、華為等，如今穗深城際令東莞交通樞紐更突出，讓東莞在制造業(yè)方面的優(yōu)勢更加明顯。
穗深城際的開(kāi)通，促進(jìn)穗、莞、深、港四地融合發(fā)展。未來(lái)，穗深城際還將聯(lián)系廣州白云國際機場(chǎng)、廣州北站，并在東莞西站與莞惠城際、佛莞城際互聯(lián)互通，串聯(lián)珠江兩岸各大經(jīng)濟發(fā)達城市組團，為灣區打造世界級城市群發(fā)揮重要作用。
當前，東莞正自上而下以新作為推進(jìn)“灣區都市、品質(zhì)東莞”建設提速，以更好的姿態(tài)深度參與粵港澳大灣區建設，全力支持深圳建設中國特色社會(huì )主義先行示范區，為在新一輪的發(fā)展浪潮中贏(yíng)得更多的先機，打造大灣區先進(jìn)制造業(yè)中心。