人行道為何向馬路外突出？原是提醒車(chē)輛減速
深圳新聞網(wǎng)訊（記者 黃婉婷 實(shí)習記者 黃琬雯）城市道路的設計，往往是綜合考慮周邊出行需求，以及人流、車(chē)流特點(diǎn)作出的科學(xué)規劃。但近日，有市民認為羅湖區碧波一街的道路設置出現了“差錯”。
8月13日，市民“zhangnk”在深圳論壇上提出質(zhì)疑，認為羅湖區黃貝街道碧波一街，碧中園入口對面的人行道向車(chē)行道一側突出，擔憂(yōu)此處可能存在安全隱患。（報料帖文：關(guān)于碧波一街的人行道和道路的問(wèn)題）
碧波一街人行道向馬路外突出
供圖者：網(wǎng)友“zhangnk”
為建設慢行交通環(huán)境，碧波一街引入共享街道
8月15日，黃貝街道辦對該問(wèn)題給出了答復，稱(chēng)碧波一街的人行道凸出，其實(shí)是為確保市民步行出行便捷、安全而設置的共享道路。據了解，碧波一街是碧波微片區改造項目的街道之一。在2016年，為優(yōu)化交通出行結構、解決軌道“最后一公里”出行難問(wèn)題，羅湖區城管局決定采取措施，開(kāi)展深圳市羅湖區十大微片區交通和景觀(guān)提升工程，重點(diǎn)改造慢行交通及街道環(huán)境，引導市民由小汽車(chē)出行向“慢行+公交”出行方式轉變。根據片區性質(zhì)，黃貝街道碧波片區被定位為慢行優(yōu)先。
因此，為提高碧波一街和兩側整體環(huán)境，引導居民轉變出行方式，區城管局在對碧波一街北段和兩側公園進(jìn)行了整體打造，使其形成一個(gè)宜行、宜居的休閑廣場(chǎng)的基礎上，設置了共享街道，采用道路無(wú)邊際化設計，讓碧波一街的人行道與機動(dòng)車(chē)道進(jìn)行局部共享。
“共享街道”是一種機動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)及居民其他出行方式平等共享街道或廣場(chǎng)空間的設計理念。其提出者漢斯?蒙德曼認為，通過(guò)取消人行道和車(chē)道的高差、取消交通標示等方式，可以有效提高司機和行人的注意力，有助于他們在駕駛和行駛的過(guò)程中認真觀(guān)察周?chē)h(huán)境。
數據顯示，在英格蘭的阿什福德,自2008年共享街道建成后,致人受傷的交通意外事故發(fā)生數量在三年內減少了50%。這種城市設計理念正在被逐漸推廣，據悉，在歐洲，共享街道項目數量已上百，美國西雅圖、芝加哥等城市也相繼嘗試這種新型交通模式。2016年，上海市也引進(jìn)了共享街道。
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人行道邊緣設計曲折，抬高路面減緩測速
為了進(jìn)一步提高道路安全，除了設置共享街道之外，羅湖區城管局還在碧波一街引入了交通穩靜化措施。市民所指的人行道突出部分，也屬于促進(jìn)交通穩靜化的設計之一，也即道路曲折化。
記者查詢(xún)資料得知，交通穩靜化是道路設計中減速技術(shù)的總稱(chēng)，即通過(guò)道路系統的硬設施（如物理措施等）及軟設施（如政策、立法、技術(shù)標準等）降低機動(dòng)車(chē)對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負效應，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動(dòng)車(chē)環(huán)境，以期達到交通安全、可居性、安全性問(wèn)題。
基于改善碧波片區的道路環(huán)境考慮，羅湖區城管局設置了一系列的交通穩靜化硬措施，例如道路曲折化、人行過(guò)街抬高、交叉口轉彎半徑縮窄等，人為形成交通瓶頸，促使車(chē)輛在此處減速。
其中，羅湖區城管局在碧波一街局部抬高了機動(dòng)車(chē)道路面，并在道路兩端新舊路面抬高銜接處設置了緩坡段（坡度8%），提示進(jìn)入該區域的車(chē)輛提前減速。
目前，深圳市不動(dòng)產(chǎn)中心羅湖、鹽田分局開(kāi)通后，碧波一街北段區域人流量明顯提升，行人穿行活動(dòng)較頻繁。該段道路改造后有利于行人活動(dòng)，同時(shí)提醒穿行車(chē)輛控制車(chē)速，確保行人安全。
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