見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月29日訊 回想一下，你是否經(jīng)歷過(guò)只能在地鐵購票充值處加入“長(cháng)龍”隊伍的無(wú)奈，或是在閘機前瘋狂翻找地鐵卡的焦急，又或是四處找人借零錢(qián)買(mǎi)車(chē)票的尷尬？如今，隨著(zhù)大數據、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的落地應用，人們的出行方式正在被智能化改變，自助售票、刷卡、刷NFC、刷二維碼等愈發(fā)多樣的乘車(chē)方式將讓過(guò)往那些“尷尬時(shí)刻”成為歷史。
2020年3月6日，深圳通乘車(chē)碼在深圳市地鐵全線(xiàn)網(wǎng)試行上線(xiàn)，市民只須在深圳通官方APP、“深圳通+”微信小程序或“i深圳”APP中注冊開(kāi)通深圳通乘車(chē)碼，即可輕松掃碼坐地鐵。深圳通乘車(chē)碼的試行上線(xiàn)進(jìn)一步提升了市民乘客便捷的地鐵出行體驗，并與地面公交無(wú)縫銜接，實(shí)現在全國范圍內極少數的城市地鐵公交"一碼通行"。
深圳通的“進(jìn)化史”
相信生活在深圳的朋友對“深圳通”絕不會(huì )感到陌生，乘坐深圳的公共交通時(shí)，拿出深圳通卡，“嘀”一聲，就可便利乘車(chē)，同時(shí)還能享受政府給的優(yōu)惠補貼。如果忘記帶卡或者忘記帶錢(qián)包，或是來(lái)深圳旅游，用一部手機開(kāi)通深圳通二維碼就可以乘坐公共交通工具，先乘車(chē)后付費，全程不過(guò)0.3秒就可以完成扣費乘車(chē)?，F在深圳通乘車(chē)碼在軌道交通應用后，它又為深圳市民出行帶來(lái)了更大的便利。
作為公共交通工具舒適度、覆蓋率皆處在全國最前列的一線(xiàn)城市，深圳市較早就開(kāi)始構建智慧交通系統。2004年深圳通公司成立，在公交車(chē)上率先安裝了深圳通設備，從此開(kāi)啟了深圳市民手持“一張卡”即可乘坐公共交通的簡(jiǎn)單出行生活。近些年，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，深圳通也在不斷創(chuàng )新迭代。2017年初，深圳通開(kāi)始嘗試進(jìn)行二維碼乘車(chē)的試點(diǎn)應用；2018年1月，深圳通二維碼在地面公交全面推廣使用，用戶(hù)只需打開(kāi)微信小程序“深圳通+”，便可乘坐公共交通，先乘車(chē)后付費更是方便快捷。
其實(shí)，作為一種較新的支付方式，深圳通早期在管理運作過(guò)程中也存在著(zhù)痛點(diǎn)。首先，深圳通一卡通業(yè)務(wù)天然具備互聯(lián)網(wǎng)特性，對資源靈活性要求較高，而傳統 IDC機房無(wú)法滿(mǎn)足彈性擴容的靈活性。其次，作為市民公共服務(wù)，深圳通累計發(fā)卡量超過(guò)4600萬(wàn)，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)超過(guò)2200萬(wàn)，業(yè)務(wù)訪(fǎng)問(wèn)量、并發(fā)流量大，對高可用、安全性要求高。最后，就是自建 IDC運維成本也較高。
于是，深圳通二維碼一經(jīng)上線(xiàn)，便在“云上”。深圳通技術(shù)總監甄永峰認為，“上云”是企業(yè)數字化發(fā)展的趨勢?！吧显啤焙?，技術(shù)平臺提供方和業(yè)務(wù)運營(yíng)方分別負責各自擅長(cháng)的事情。同時(shí)，云計算的彈性擴展、快速響應等優(yōu)點(diǎn)，也能為企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供較好的支撐。尤其對于傳統企業(yè)來(lái)說(shuō)，運維安全成本極高，好似“無(wú)底洞”，而華為云能夠為企業(yè)提供強勁的基礎防護之余，也支持企業(yè)按需購買(mǎi)安全服務(wù)，幫助企業(yè)降低成本。
通過(guò)使用華為云自身的負載均衡、高可用數據庫、資源智能調度、云加密機等技術(shù)，深圳通對技術(shù)體系架構進(jìn)行了有效的分析、調整和優(yōu)化，管理運營(yíng)問(wèn)題也得到了有效解決，比如早期遇到最多的打不開(kāi)二維碼的問(wèn)題。甄永峰介紹道，華為云的彈性云服務(wù)器（ ECS ）具有彈性負載均衡的特點(diǎn)，可將訪(fǎng)問(wèn)流量自動(dòng)分發(fā)到多臺云服務(wù)器，實(shí)現更高水平的應用容錯。而華為云數據庫則集可靠、易用、功能豐富、適用范圍廣等特點(diǎn)于一身，客戶(hù)可根據自身需要，選擇高可用、高可靠?jì)煞N模式。例如，在高可用模式下，客戶(hù)發(fā)現故障即可直接切換，滿(mǎn)足了如深圳通的業(yè)務(wù)彈性需求，化解了深圳通用戶(hù)巨額增長(cháng)造成后端計算資源不足的難題。
2019年5月，深圳通二維碼開(kāi)始著(zhù)手地鐵出行的工作，并基于華為云完成了后臺系統以及前臺設備的改造。在前端，深圳通完成了脫機碼的改造，在華為云上一直穩定運行。在后端，深圳通則聯(lián)合華為云及承建商把架構進(jìn)行高可用優(yōu)化，比如說(shuō)構建機房雙活系統，建立備用系統，保障系統運行穩定。
與此同時(shí)，深圳通還和HUAWEI Pay合作推出互聯(lián)互通卡，為市民提供更加便利的支付方式和體驗。憑借高質(zhì)量的服務(wù)，華為云為深圳通提供全方位的計劃托管、突發(fā)性網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)線(xiàn)打通、提供眾保服務(wù)等。同時(shí)，華為云響應速度較快，為深圳通的運維支撐提供了強力保障?？梢哉f(shuō)，深圳通所有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)華為云的支撐。
為在新冠肺炎爆發(fā)階段加強城市公共交通行業(yè)疫情防控工作，保障市民安全出行、安心乘車(chē)，深圳通從2月5日起就推出了“同乘信息系統”，幫助深圳交通部門(mén)建立了新型冠狀病毒肺炎確診或重點(diǎn)疑似人員的同乘人追溯機制，最大程度地遏制疫情蔓延。
通過(guò)小程序二維碼的形式，“同乘信息系統”讓乘客使用地鐵、公交等交通工具出行時(shí)只需掃碼就能知道同程乘客是否有感染情況，并且實(shí)現可溯源。實(shí)際運行中，該系統不僅保障了乘客安全，還協(xié)助了深圳公安、業(yè)主單位等查詢(xún)同乘信息，避免出現交叉感染，而在其中，華為云則提供了彈性可擴展的能力支持，并且穩定支撐了業(yè)務(wù)運行。
目前，深圳通二維碼注冊用戶(hù)數已經(jīng)突破了2200萬(wàn)，深圳通每天產(chǎn)生的交易量接近300萬(wàn)。
“新基建”下，深圳通如何驅動(dòng)智慧城市發(fā)展
如今，新基建浪潮襲來(lái)，5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)融入建設、運營(yíng)、管理服務(wù)等方面將是主要趨勢。在新基建七大領(lǐng)域中，其中之一就是城際高速鐵路和城市軌道交通。深圳通作為深圳人民出行的應用與新興技術(shù)和交通設施，在未來(lái)深圳新基建中也發(fā)揮著(zhù)重要作用。
對于未來(lái)發(fā)展，甄永峰表示，一方面深圳通要做活公眾服務(wù)產(chǎn)品，不斷優(yōu)化，把服務(wù)做到極致；第二方面，從運營(yíng)角度及創(chuàng )造營(yíng)收角度看，企業(yè)要具備互聯(lián)網(wǎng)手段并且持續強化平臺；第三方面，適當引入商業(yè)性質(zhì)內容，如集成商城等。作為出行大數據的中心，無(wú)論建設前期還是城市治理、為城市提供大數據分析功能，深圳通都將不遺余力。而未來(lái)，深圳通也將繼續與華為云強強聯(lián)合，構建新基建下深圳的美好明天。 (張俊達)