北京商報2020年2月17日訊 生鮮電商從未像當前這樣集聚著(zhù)全國消費者的目光。23點(diǎn)，人們準備休息的時(shí)刻，生鮮電商前置倉燈火初上，上千噸食材錄入倉庫，黃瓜、西蘭花等一個(gè)個(gè)小圖標被點(diǎn)亮。近半個(gè)月來(lái)，為了緩解疫情隔離期間的訂單暴增和人力緊缺，生鮮電商的供應鏈系統備受挑戰。疏通產(chǎn)地供給、借助智能倉儲系統、聯(lián)合餐企共享員工……各個(gè)平臺競相補足鏈條短板的最終愿景只有一個(gè)，就是盡快將食材送達消費者手中。
日揀1600單補貨1.5倍
9-10點(diǎn)是每日優(yōu)鮮400平方米的北京望京倉一天中最重要的時(shí)段，第一波早高峰訂單占全天訂單量的30%-40%左右。望京倉一般9點(diǎn)開(kāi)始配送。站長(cháng)劉國峰和員工將到店時(shí)間提前到了7點(diǎn)，在多出來(lái)的2個(gè)小時(shí)內提前打單、揀貨、打包。
“最忙的時(shí)候，很多下了夜班的同事第二天早上5點(diǎn)多就來(lái)到店里繼續接力，分擔第一波訂單高峰?！眲褰衲瓯敬蛩闳ヅ鸭疫^(guò)年，但收到另一位店長(cháng)發(fā)來(lái)的緊急求援后，他立刻提前返京。
據劉國峰介紹，目前望京倉平均每天的訂單量在1200-1600單左右，最高峰能達到2000單。而對于公司在全國一個(gè)單倉來(lái)說(shuō)，訂單高峰能達到每日2000-3000單。
“盡管現在我們的供應很全面了，但是消費者已經(jīng)養成了半夜搶菜的習慣。他們認為半夜是商家的進(jìn)貨時(shí)間，菜品一定是全的，而白天會(huì )出現短缺的情況?！眲逭f(shuō)道。如今，每日優(yōu)鮮的蔬菜供給已從500噸恢復到1500噸。然而，消費者半夜下單的習慣讓本應該出現在10點(diǎn)的配送高峰前置到了9點(diǎn)，劉國峰的上班時(shí)間也隨之提前。
于是，為了適應這種需求，望京倉將校準庫位、上架、揀貨、打包等流程也進(jìn)行了調整。人手最緊缺的時(shí)候，即使下了早班，劉國峰也會(huì )留下來(lái)和夜班倉管員一起揀貨。他對近半月的備戰狀態(tài)記憶猶新：“有時(shí)候來(lái)不及回家，晚上處理完工作就找個(gè)離店近的地方倒頭就睡?！?/p>
“最近這半個(gè)月，神經(jīng)一直繃著(zhù)。訂單壓力其實(shí)很大，一直咬著(zhù)牙堅持?！眲迕刻斓墓ぷ鲿r(shí)間幾乎是12個(gè)小時(shí)打底，工作13、14個(gè)小時(shí)是常態(tài)。
“蔬菜、水果的消耗量是最大的?！眲灞硎?，“其次是副食、米面油。如果是下雪天，煮火鍋的食材一買(mǎi)就是一大包，所以庫內的作業(yè)時(shí)間更長(cháng)，騎手配送的壓力很大?！边@幾天，有家店里有位員工的腿摔傷了，但還是堅持上班。
和以往相比，疫情期間望京倉的補貨量達到了原來(lái)的1.5倍，客單價(jià)也從平均80多元上升到120多元。數據顯示，從疫情至今，每日優(yōu)鮮交易額同比增加了300%以上。
晚間爆倉白天爆單
面對每天攀升的訂單，前置倉的壓力不言而喻。于是，人力與智能系統上演了一場(chǎng)接力賽。
出于物業(yè)要求，每日優(yōu)鮮三元橋店暫停營(yíng)業(yè)，附近的亮馬橋店臨時(shí)承擔了兩個(gè)區域的所有貨物和訂單。然而員工數量和店內面積有限，晚上爆倉、白天爆單的壓力讓亮馬橋店叫苦不迭。接到上級的指示，劉國峰立刻和員工前去分擔倉庫多出來(lái)的貨物，部分騎手也幫忙進(jìn)行配送。
“在這個(gè)緊要關(guān)頭，多虧有這個(gè)掃描槍技術(shù)，才能在一個(gè)陌生的店里迅速進(jìn)行分揀工作?！眲逭f(shuō)道。在前置倉中，帶著(zhù)字母和數字的標簽精準記錄著(zhù)倉里每一款商品的坐標，最高頻次購買(mǎi)的商品、購買(mǎi)頻次一般的商品和長(cháng)尾商品都有著(zhù)自己的“專(zhuān)屬”位置。
前來(lái)幫忙的員工們則拿著(zhù)一個(gè)PDA儀器掃一掃訂單，庫位系統自動(dòng)呈現商品所在的方位。庫位系統又和揀貨動(dòng)線(xiàn)彼此相通，面單上貨品前后的排列順序，就是商品在揀貨動(dòng)線(xiàn)上的順序，員工照著(zhù)面單“按圖索驥”。
在配送環(huán)節，智能派送系統會(huì )規劃配送員的配送方向。配送員一次性從某組貨架上拿好幾單貨，啟動(dòng)對一個(gè)區域訂單的統一配送。此外，系統會(huì )根據出庫時(shí)間預估到達時(shí)間，規劃路徑，并向騎手實(shí)時(shí)傳送倉內訂單壓力數據。
不過(guò)，智能系統雖然提供便捷，但人力與設備也得跟上才行。一些騎手從原來(lái)的電瓶車(chē)換成了三輪車(chē)，車(chē)廂內大概能裝下20多包生鮮食材，車(chē)頂上也能盛載一些貨物。盡管訂單量居高不下，望京倉的8名揀貨員依然能達到一天200多單的人均時(shí)效，90%的訂單能實(shí)現2個(gè)小時(shí)內送達。
供需缺口下新模式發(fā)芽
21點(diǎn)，生鮮電商的夜班倉管員開(kāi)始抓緊錄入新的一批生鮮食材，而3公里內的另一端，消費者們正在翻看不同的生鮮應用，考慮第二天吃什么。線(xiàn)上買(mǎi)菜的市場(chǎng)教育與家庭間的拼購模式、跨界人力共享都在暗自發(fā)芽。
曾有一次，在人手吃緊的情況下，望京倉的一些訂單沒(méi)能迅速履約，一位用戶(hù)打電話(huà)到店里問(wèn)劉國峰，“你這個(gè)訂單大概能多久送到，能不能盡快送過(guò)來(lái)，我家已經(jīng)快沒(méi)菜吃了，我只能靠你們了”。
“我當時(shí)感觸很深，不想辜負顧客的信賴(lài)，要盡所能去保證履約?！眲逭f(shuō)，“越是在這樣的時(shí)候，越能感受到自己對社會(huì )的一點(diǎn)點(diǎn)貢獻和價(jià)值，我們雖然干得很累，但每個(gè)人都是很有勁兒的?！蹦壳?，已經(jīng)有一些來(lái)自餐企的員工加入到望京倉中，主要負責打包工作。
實(shí)際上，特殊時(shí)期里，人力緊缺的生鮮電商從各行各業(yè)招攬著(zhù)人手。盒馬鮮生與餐飲企業(yè)共享員工，隨后向全社會(huì )開(kāi)放3萬(wàn)個(gè)崗位。西貝等餐企的員工也逐步加入生鮮電商供應大軍，在每日優(yōu)鮮的標品菜等加工環(huán)節上補足人力缺口。鹿港小鎮、伊秀壽司等合作餐企400多名員工在人力、食材和供應鏈方面加入叮咚買(mǎi)菜一線(xiàn)崗位工作。
填充人力的同時(shí)，生鮮玩家也在絞盡腦汁化解小區封閉式管理對到店自提、上門(mén)到家模式的沖擊。為了花同樣的時(shí)間能在一個(gè)區域配送更多訂單，一時(shí)間社區拼團成為眾多玩家的運行策略。無(wú)論是盒馬預約小哥集單配送，京東7FRESH上線(xiàn)“小七拼”做社區拼團，還是線(xiàn)下生鮮商超，例如步步高超市上線(xiàn)的“小步到家”采取的微信社群下單、倉庫直發(fā)模式，無(wú)一不是為了在這個(gè)特殊節點(diǎn)尋找到提升履約率和運力的最優(yōu)解。據了解，截至2月9日，京東7FRESH的“小七拼”拼團配送服務(wù)共涵蓋接近1000個(gè)社區，覆蓋人群近50萬(wàn)。
在電商分析師魯振旺看來(lái)，社區拼團在這個(gè)特殊時(shí)期為平臺帶來(lái)大量用戶(hù)，擴展服務(wù)半徑的同時(shí)新增用戶(hù)也在考慮平臺的便利性和性?xún)r(jià)比。
“疫情加快了線(xiàn)上買(mǎi)菜的市場(chǎng)教育，部分用戶(hù)會(huì )開(kāi)始接受這類(lèi)消費方式。對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)推進(jìn)作用?！比欢?，魯振旺補充認為，在疫情之后，隨著(zhù)人們線(xiàn)下買(mǎi)菜渠道逐步恢復，在價(jià)格比對后，會(huì )有一批用戶(hù)從平臺上流失，因此保證時(shí)效是生鮮電商加強用戶(hù)留存率的一個(gè)方式。
電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實(shí)驗室研究員趙振營(yíng)則表示，對于疫情過(guò)后大批留存下來(lái)的用戶(hù)，生鮮電商必須在生鮮之外建立新的利潤來(lái)源點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合資源，構建產(chǎn)品矩陣，從而把生鮮帶來(lái)的顧客資產(chǎn)進(jìn)行貨幣化，保持企業(yè)發(fā)展的可持續性。
夜幕降臨，每日優(yōu)鮮望京倉夜班倉管員打掃庫房，將蔬菜水果、鮮肉蛋奶依次上架，校準庫位。12個(gè)小時(shí)過(guò)后，這些食材又將乘著(zhù)騎手們的三輪車(chē)，前往每一個(gè)等待著(zhù)的家庭。