“服役”59年 重慶首座長(cháng)江大橋“退役”
白沙沱長(cháng)江大橋又名小南海長(cháng)江大橋，它是山城重慶的第一座長(cháng)江大橋，也是萬(wàn)里長(cháng)江第二橋，位于重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，為一座雙線(xiàn)鐵路橋。
大橋全長(cháng)820米，共16孔，最大跨徑80m。1958年9月開(kāi)工，修建了雙線(xiàn)橋墩，除4跨80m下承式鋼桁梁按雙線(xiàn)架設外，其余各孔只架設了上游線(xiàn)（即川黔線(xiàn)）鋼鈑梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日隨川黔線(xiàn)全線(xiàn)貫通正式通車(chē)，1965年10月1日正式運營(yíng)。
新白沙沱長(cháng)江特大橋在老橋下游100米左右位置跨越長(cháng)江，全長(cháng)約5.3公里，為上下兩層六線(xiàn)鐵路橋，上層為四線(xiàn)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，2018年1月25日隨著(zhù)渝貴鐵路通車(chē)正式投入運營(yíng)。該橋是渝貴鐵路全線(xiàn)規模最大、技術(shù)最為復雜的控制性工程，是世界上首座六線(xiàn)鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
建設過(guò)程中，取得了8項發(fā)明專(zhuān)利、12項實(shí)用新型專(zhuān)利，出版專(zhuān)著(zhù)《渝黔鐵路白沙沱長(cháng)江大橋建造關(guān)鍵技術(shù)》1部，系統解決了大橋在設計、施工及養護中一系列技術(shù)難題。隨著(zhù)重慶鐵路運輸的不斷優(yōu)化，4月23日珞璜站改結束，新白沙沱長(cháng)江大橋下層線(xiàn)路在珞璜站與川黔線(xiàn)聯(lián)通，24日起，所有列車(chē)將經(jīng)由新橋橫跨長(cháng)江，老橋正式退役。
重慶白沙沱長(cháng)江大橋（下）和新白沙沱長(cháng)江特大橋（上）（4月23日無(wú)人機拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
重慶白沙沱長(cháng)江大橋上通行的最后一列客運列車(chē)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
一臺電氣機車(chē)通過(guò)白沙沱長(cháng)江大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長(cháng)江大橋上等待機車(chē)通過(guò)后繼續作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長(cháng)江大橋上進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長(cháng)江大橋上等待機車(chē)通過(guò)后繼續作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長(cháng)江大橋的作業(yè)點(diǎn)上望著(zhù)新白沙沱長(cháng)江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
白沙沱長(cháng)江大橋巡護的最后一天，中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的橋隧工唐金華靠在白沙沱長(cháng)江大橋的護欄上望著(zhù)新白沙沱長(cháng)江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長(cháng)江大橋的鋼架上檢查鋼梁的銹蝕情況（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的兩名橋隧工在重慶白沙沱長(cháng)江大橋進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
重慶白沙沱長(cháng)江大橋的建設者孫貽蓀老人展示他保存的架梁工作證（4月23日攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
一列高鐵列車(chē)從新白沙沱長(cháng)江特大橋上駛過(guò)（4月23日無(wú)人機拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝
重慶白沙沱長(cháng)江大橋（下）和新白沙沱長(cháng)江特大橋（上）（4月23日無(wú)人機拍攝）。 4月23日下午5點(diǎn)40分，隨著(zhù)重慶白沙沱長(cháng)江大橋通行的最后一列客運列車(chē)順利通過(guò)，這座“服役”了59年的重慶首座長(cháng)江大橋進(jìn)入“退役”倒計時(shí)。4月24日后，所有列車(chē)將改線(xiàn)經(jīng)距白沙沱長(cháng)江大橋約100米的新白沙沱長(cháng)江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長(cháng)江大橋于1958年開(kāi)工，1960年通過(guò)首趟列車(chē)，是繼武漢長(cháng)江大橋之后的第二座長(cháng)江大橋。 新華社記者 劉潺 攝