西藏立體交通網(wǎng)絡(luò )展新顏
這是位于日喀則市吉隆縣的216國道吉熱段盤(pán)山路（8月12日無(wú)人機拍攝）。如今，隨著(zhù)吉隆升級為國際性口岸，加上道路等基礎設施的修繕完成，這條中尼貿易古道恢復生機，煥然一新。
近年來(lái)，隨著(zhù)拉林高等級公路、澤貢高等級公路、拉日鐵路等重點(diǎn)交通項目逐步建成完善，西藏立體交通網(wǎng)絡(luò )將呈現嶄新面貌。
據西藏自治區交通運輸廳數據顯示，過(guò)去五年西藏交通事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，新增公路里程2.4萬(wàn)公里，截至2017年底，全區公路總里程達到8.9萬(wàn)公里。未來(lái)三年，西藏還將深入實(shí)施農村公路通達通暢項目，力爭“十三五”末實(shí)現所有鄉鎮、建制村通公路，具備條件自然村全部通公路。目前，西藏農村公路里程逾6萬(wàn)公里，全區除墨脫縣外均通油路。
新華社記者 劉東君 攝
柏油路穿過(guò)林芝市米林縣城（11月21日攝）。 新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝
這是9月19日拍攝的位于拉薩曲水縣的中鐵十一局三公司協(xié)榮鋪架基地。 新華社記者 覺(jué)果 攝
工作人員在拉薩至那曲高等級公路控制性工程羊八井峽谷施工（4月18日攝）。目前，西藏拉薩至那曲高等級公路控制性工程建設進(jìn)展順利。 新華社記者 覺(jué)果 攝
這是2017年7月26日無(wú)人機拍攝的青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程唐古拉車(chē)站撥接工作現場(chǎng)。 新華社記者 劉東君 攝
這是在青藏公路旁搭建的那曲縣香茂鄉畜產(chǎn)品展銷(xiāo)會(huì )（2017年11月25日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 劉東君 攝
列車(chē)在青藏鐵路延長(cháng)線(xiàn)拉日鐵路上行駛（2016年6月17日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 劉東君 攝
這是橫跨拉薩河的新建環(huán)城路納金大橋段（3月4日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝
林芝市至米林機場(chǎng)高等級公路兩旁的西藏雅尼國家濕地公園（4月27日攝）。 新華社記者 張汝鋒 攝
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貴畢公路“換新顏”
G321線(xiàn)貴畢公路西溪河大橋（12月18日無(wú)人機拍攝）。
G321線(xiàn)貴畢公路是一條全封閉高等級公路，位于貴州省西北部，起于貴陽(yáng)，止于畢節，全長(cháng)215.252公里，已投入使用17年。
2018年3月以來(lái)，貴州省畢節公路管理局啟動(dòng)貴畢公路六廣河大橋至大方沙子坡“暢安舒美”封閉改造工程項目，沿線(xiàn)規劃建設超限檢測站、綜合養護站、綜合服務(wù)區、觀(guān)景平臺等，從暢通、安全、舒適、優(yōu)美等方面將貴畢公路升級打造為服務(wù)當地經(jīng)濟發(fā)展的旅游路和產(chǎn)業(yè)路。 新華社記者 陶亮 攝
G321線(xiàn)貴畢公路西溪河大橋（12月18日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
G321線(xiàn)貴畢公路修文至黔西路段（12月17日無(wú)人機拍攝）。新華社記者 陶亮 攝
12月18日，一輛貨車(chē)從西溪服務(wù)區古驛站公路浮雕前駛過(guò)。新華社記者 陶亮 攝
G321線(xiàn)貴畢公路西溪河大橋（12月18日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 陶亮 攝
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京津冀新通道——京秦高速公路二期工程通車(chē)
12月16日，一輛汽車(chē)行駛在京秦高速公路二期工程河北玉田境內的鳳凰頂隧道路段（無(wú)人機拍攝）。
當日，京（北京）秦（秦皇島）高速公路二期工程河北省玉田縣大安鎮（津冀界）至遵化市平安城路段通車(chē)，這標志著(zhù)從北京東六環(huán)到承（承德）唐（唐山）高速全線(xiàn)貫通，為京津冀三地增加了又一快速連接通道。 據介紹，京秦高速公路河北省大安鎮至平安城段西連京秦高速天津段，東連京秦高速公路一期工程清東陵高速公路，全長(cháng)38.399公里，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速120公里。
新華社記者楊世堯攝
12月16日無(wú)人機拍攝的京秦高速公路二期工程河北玉田西進(jìn)出口處的立交橋。 新華社記者楊世堯攝
12月16日，兩輛汽車(chē)行駛在京秦高速公路二期工程河北玉田境內的鳳凰頂隧道路段（無(wú)人機拍攝）。 新華社記者楊世堯攝
12月16日，一輛汽車(chē)行駛在京秦高速公路二期工程河北玉田境內的鳳凰頂隧道路段（無(wú)人機拍攝）。 新華社記者楊世堯攝
12月16日無(wú)人機拍攝的京秦高速公路二期工程河北玉田西進(jìn)出口處的立交橋。新華社記者楊世堯攝
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中越邊境靖西至龍邦高速公路預計年底通車(chē)
這是進(jìn)入建設收尾階段的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（11月28日無(wú)人機拍攝）。
目前，廣西中越邊境靖西至龍邦高速公路建設工程已進(jìn)入收尾階段，預計今年年底通車(chē)。這段高速公路建成通車(chē)后，將完善廣西出境高速公路網(wǎng)，為我國西南地區通往東南亞各國打開(kāi)一條新的陸路通道。
廣西中越邊境靖西至龍邦高速公路，起于廣西靖西市新靖鎮舊州村，終于龍邦口岸海關(guān)大樓處，是廣西高速公路網(wǎng)規劃“6橫7縱8支線(xiàn)”中“7縱”線(xiàn)銀川至百色高速公路的重要組成部分，路線(xiàn)總里程28.3公里，全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，瀝青混凝土路面，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。
新華社記者 張善臣 攝
這是進(jìn)入建設收尾階段的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（11月28日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 張善臣 攝
這是進(jìn)入建設收尾階段的廣西靖西至龍邦高速公路中國龍邦收費站（11月28日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 張善臣 攝
這是進(jìn)入建設收尾階段的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（11月28日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 陸波岸 攝
這是進(jìn)入建設收尾階段的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（11月28日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 陸波岸 攝
廣西中越邊境靖西至龍邦高速公路，起于廣西靖西市新靖鎮舊州村，終于龍邦口岸海關(guān)大樓處，是廣西高速公路網(wǎng)規劃“6橫7縱8支線(xiàn)”中“7縱”線(xiàn)銀川至百色高速公路的重要組成部分，路線(xiàn)總里程28.3公里，全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設，瀝青混凝土路面，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。
這條高速公路預計2018年底建成通車(chē)，通車(chē)后將完善廣西出境高速公路網(wǎng)，為我國西南地區通往東南亞各國打開(kāi)一條全新的陸路通道。
新華社記者 陸波岸 攝
這是正在建設中的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（5月16日無(wú)人機拍攝）。新華社記者陸波岸 攝
這是正在建設中的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（5月16日無(wú)人機拍攝）。新華社記者陸波岸 攝
5月16日，在廣西靖西至龍邦高速公路建設現場(chǎng)，中建八局廣西分公司工人在進(jìn)行路面鋪設施工（無(wú)人機拍攝）。新華社記者陸波岸攝
這是正在建設中的廣西靖西至龍邦高速公路部分路段（5月16日無(wú)人機拍攝）。新華社記者陸波岸 攝
5月16日，在廣西靖西至龍邦高速公路建設現場(chǎng)，中建八局廣西分公司工人在進(jìn)行路面鋪設施工（無(wú)人機拍攝）。新華社記者陸波岸攝
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普立大橋云飄霧繞如仙境 一路風(fēng)光美不勝收
10月9日消息，普立大橋搭建在北盤(pán)江上，連接貴州都格與云南普立，北盤(pán)江兩岸風(fēng)光十分秀美，兩省雖然沒(méi)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的旅游線(xiàn)路和風(fēng)景區推薦，可是秀麗的喀斯特風(fēng)光總吸引一些專(zhuān)門(mén)尋找原生態(tài)自然風(fēng)光的游客。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國
從貴州往云南方向前行十多公里，進(jìn)入云南界普立大橋一頭，有關(guān)部門(mén)在高速公路旁開(kāi)辟一塊平地，專(zhuān)門(mén)設置觀(guān)光臺，讓游客有機會(huì )停車(chē)駐足觀(guān)賞變幻多端的云海。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國
游客有機會(huì )欣賞飄渺云霧，感受大自然的美妙景觀(guān)。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國
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“川藏第一橋”如何煉成
深圳新聞網(wǎng)訊 全長(cháng)１４１１米、跨徑１１００m、總造價(jià)超過(guò)１０億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋路面施工完成，具備了通行能力。
２０１７年１２月３１日，雅瀘段９５公里提前建成試通車(chē)，預計２０１８年底瀘康段４０公里建成通車(chē)。待全線(xiàn)通車(chē)后，甘孜藏族自治州州府康定將迎來(lái)第一條高速公路。
這座橋有多牛
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。大橋由四川省交通運輸廳公路設計院負責設計，由四川路橋集團承建。
大橋擁有２個(gè)“第一”：主跨１１００米，成為川藏在建第一大跨徑鋼桁梁懸索橋；雅安岸隧道式錨碇長(cháng)１５９米，更是成為世界上在建第一長(cháng)。
同時(shí)，大橋還創(chuàng )造了５個(gè)“首次”：四川省內首次采用無(wú)人機牽引先導索過(guò)江；國內首次在高海拔峽谷地區、復雜強勁風(fēng)場(chǎng)條件下，采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫梁；康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開(kāi)挖如此大的深基坑。
“川藏第一橋”如何煉成
塔頂距大渡河水面３６４米，橋面距大渡河水面２３９米；最大瞬時(shí)風(fēng)速達３２．６米／秒，相當于１２級臺風(fēng)，且風(fēng)場(chǎng)紊亂。如何保證施工安全？
雅康高速工程建設人員告訴記者，首先是創(chuàng )新設計施工工藝，增加了纜索吊裝系統主繩抗風(fēng)穩定性，采用防扭轉鋼繩等。
同時(shí)，施工時(shí)間由大數據分析確定。根據近５年的風(fēng)場(chǎng)數據，找準風(fēng)場(chǎng)規律，確定有效施工時(shí)間為早上６時(shí)－７時(shí)開(kāi)始起吊，１２時(shí)前完成全部吊裝作業(yè)。此外，增設了視頻和音頻監控系統，提升作業(yè)人員的規范性。
全橋需要擰高強螺栓５８２５５４套，擰完后４－２４小時(shí)內還要抽檢，不合標準的全部作廢處理。
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川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋合龍
9月28日無(wú)人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著(zhù)最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著(zhù)大橋主體結構施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝
9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著(zhù)最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著(zhù)大橋主體結構施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝
9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋合龍儀式現場(chǎng)。 當日，隨著(zhù)最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著(zhù)大橋主體結構施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝
9月28日無(wú)人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著(zhù)最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著(zhù)大橋主體結構施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝
9月28日無(wú)人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點(diǎn)標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著(zhù)最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著(zhù)大橋主體結構施工取得了關(guān)鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝
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貴州大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段
9月12日使用無(wú)人機拍攝的大小井特大橋。 目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長(cháng)1.5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。 新華社記者劉續攝
9月12日使用無(wú)人機拍攝的大小井特大橋。 目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長(cháng)1.5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。 新華社記者劉續攝
9月12日使用無(wú)人機拍攝的大小井特大橋。 目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長(cháng)1.5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。 新華社記者劉續攝
9月12日使用無(wú)人機拍攝的大小井特大橋。 目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長(cháng)1.5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。 新華社記者劉續攝
9月12日使用無(wú)人機拍攝的大小井特大橋。 目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋建設進(jìn)入沖刺階段。大小井特大橋全長(cháng)1.5公里，主跨450米，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。據了解，該橋是平塘至羅甸高速公路關(guān)鍵性工程，對打通貴州“斷頭路”，助推滇黔桂石漠化片區脫貧攻堅具有重要意義。 新華社記者劉續攝
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霧鎖清水河大橋
這是霧中的清水河大橋（8月27日無(wú)人機拍攝）。
8月27日，位于貴州省甕安縣的清水河大橋云霧繚繞，景色如畫(huà)。
新華社記者 歐東衢攝
這是霧中的清水河大橋（8月27日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 歐東衢攝
這是霧中的清水河大橋（8月27日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 劉續攝
這是霧中的清水河大橋（8月27日無(wú)人機拍攝）。 新華社記者 歐東衢攝
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“亞洲第一高溜”鸚哥溜索改橋主體工程完工
“鸚哥溜索”位于云南省昭通市巧家縣茂租鎮鸚哥村與四川省涼山州布拖縣龍潭鎮沿江村交界的金沙江上，距江面約２６０米、長(cháng)約４７０米，有“亞洲第一高溜”之稱(chēng)，不僅是金沙江上最高的溜索，也是鸚哥村2000多村民出行的唯一交通工具。2015年11月，鸚哥大橋列為國家“索改橋”工程開(kāi)工建設。新建的“鸚哥溜索改橋”主橋與江面的垂直距離200米左右，大橋全長(cháng)385.5米、寬9米。目前，從茂租鎮至鸚哥村的公路已建成，從白鶴灘水電站永久性大橋至鸚哥村的公路正在建設中，待鸚哥大橋正式通車(chē)后，村民再也不用溜索出行了，將徹底解決村民的出行難題。
2018年5月30日，云南昭通，鸚哥大橋完成最后一段35米引橋現澆箱梁作業(yè)，標志著(zhù)“鸚哥溜索改橋”主體工程完工，進(jìn)入最后階段的橋面鋪裝和防護欄施工，預計6月底建成通車(chē)。
2018年5月30日，云南昭通，鸚哥大橋（無(wú)人機拍攝）。
2018年5月30日，云南昭通，鸚哥大橋（無(wú)人機拍攝）。
2018年4月30日，云南昭通，鸚哥溜和鸚哥大橋。
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海南鋪前大橋主橋有望10月合龍 鋪前到?？趦H20分鐘
空中俯瞰鋪前大橋。南海網(wǎng)記者劉洋攝
8月27日上午，南海網(wǎng)記者用無(wú)人機航拍了位于文昌的鋪前大橋。從畫(huà)面可見(jiàn)，目前整個(gè)工程的地面作業(yè)已基本完工，正在對大橋的橋梁進(jìn)行安裝工作，今年10月中旬有望實(shí)現主橋合龍。
據悉，海南鋪前大橋目前主橋和引橋樁基、承臺、墩身的施工已全部完成，主橋鋼箱梁吊裝完成71%，引橋混凝土箱梁施工完成92% ，力爭年底通車(chē)。
據了解，鋪前大橋起點(diǎn)與文昌濱海旅游公路相接，終點(diǎn)與?？诮瓥|大道二期工程相接，全長(cháng)5.597公里，總投資約為30.1億。作為海南省“一橋四路”的重點(diǎn)工程，有助于實(shí)現全省田字形高速公路網(wǎng)絡(luò )構架。大橋建成后，從鋪前到?？诘穆烦虒⒂稍瓉?lái)的1小時(shí)30分鐘縮短至20分鐘。(南海網(wǎng)記者劉洋)
今年十月鋪前大橋有望實(shí)現合龍。南海網(wǎng)記者劉洋攝
建設中的鋪前大橋。南海網(wǎng)記者劉洋攝
建設中的鋪前大橋。南海網(wǎng)記者劉洋攝
目前大橋各項施工穩步推進(jìn)。南海網(wǎng)記者劉洋攝
建設中的鋪前大橋。南海網(wǎng)記者劉洋攝
大橋建成后，從鋪前到?？诘穆烦虒⒂稍瓉?lái)的1小時(shí)30分鐘縮短至20分鐘。南海網(wǎng)記者劉洋攝
