“偉大的變革——慶祝改革開(kāi)放40周年大型展覽”上的“雜貨鋪”

11月23日，一位參觀(guān)者在“雜貨鋪”內拍攝展品。

“偉大的變革——慶祝改革開(kāi)放40周年大型展覽”目前正在中國國家博物館舉行，展覽上的“時(shí)光雜貨鋪”內陳列的展品呈現了改革開(kāi)放40年來(lái)人民衣食住行等生活方式的變遷，帶領(lǐng)人們“穿越”歷史，重溫美好時(shí)光。

新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀(guān)者在“雜貨鋪”內參觀(guān)。新華社記者張玉薇攝

11月23日，人們在“雜貨鋪”內參觀(guān)拍照。新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀(guān)者在“雜貨鋪”內拍攝展品。新華社記者張玉薇攝

11月23日，一位參觀(guān)者在“雜貨鋪”內參觀(guān)拍照。新華社記者張玉薇攝

相關(guān)鏈接

從改革地標看中國改革開(kāi)放40年

　　這是深圳鹽田港（2017年11月29日無(wú)人機拍攝）。這是40年改革開(kāi)放歷程上的重要標志—— 小崗、深圳、海南、浦東、雄安……一個(gè)個(gè)“地標”，串聯(lián)起中華民族近代以來(lái)最輝煌燦爛的40年，成為世界觀(guān)察“中國奇跡”的最好窗口。小崗、深圳、海南、浦東、雄安……改革地標連通中國的昨天、今天、明天。新華社記者 毛思倩 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　海南博鰲亞洲論壇國際會(huì )議中心（2003年攝）。新華社記者 姜恩予 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　這是航拍的上海自貿區（2016年9月21日攝）。新華社記者 裴鑫 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　倪海真（左）到深圳華強北賽格電子市場(chǎng)五層的支部宣傳委員陳亞林柜臺前，與他溝通近期支部黨員學(xué)習的情況（2017年9月5日攝）。新華社記者毛思倩 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　這是雄安市民服務(wù)中心（3月29日無(wú)人機拍攝）。新華社記者 牟宇攝

　　市民在上海自貿區平行進(jìn)口汽車(chē)展示交易中心參觀(guān)（2015年2月15日攝）。 新華社記者 方喆 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　海南三亞亞龍灣玫瑰“斗笠大姐”李玉梅在園區內修剪玫瑰（2018年3月6日攝）。 新華社記者 郭程 攝圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　4月26日，來(lái)自中鐵上海工程局京雄城際鐵路五標二分部的工程師韓正順在京雄城際鐵路工程五標段小型構件預制廠(chǎng)場(chǎng)地建設現場(chǎng)用對講機指揮作業(yè)。新華社記者王曉 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　安徽鳳陽(yáng)縣小崗村農民展示領(lǐng)到的《農村土地承包經(jīng)營(yíng)權證》（2015年7月8日攝）。 新華社記者 劉軍喜 攝圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　2015年7月8日，小崗村農民嚴立華展示領(lǐng)到的《農村土地承包經(jīng)營(yíng)權證》。新華社記者 劉軍喜 攝 圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

相關(guān)鏈接

列車(chē)飛馳四十載——改革開(kāi)放中的中國鐵路巨變

　　2018年1月25日，設計時(shí)速200公里的渝貴鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，渝貴鐵路從貴陽(yáng)北到重慶西的首發(fā)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)遵義市境內的烏江大橋。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進(jìn)，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開(kāi)來(lái)。根據相關(guān)規劃，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規模將達到15萬(wàn)公里，其中3萬(wàn)公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬(wàn)公里，路網(wǎng)結構將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著(zhù)。新華社記者 劉續 攝

　　1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運列車(chē)緩緩駛進(jìn)武夷山站。 新華社記者張國俊 攝

　　2018年5月10日，“復興號”動(dòng)車(chē)組在總裝生產(chǎn)線(xiàn)上裝配。新華社記者 李紫恒 攝

　　2018年9月23日，廣深港高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，搭乘G5711次高鐵列車(chē)前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝

　　這是2016年10月11日無(wú)人機拍攝的海南環(huán)島高鐵東線(xiàn)三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝

　　2018年2月1日凌晨，動(dòng)車(chē)組?？吭谖錆h動(dòng)車(chē)段的存車(chē)線(xiàn)上，準備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)。近百組在武漢動(dòng)車(chē)段經(jīng)過(guò)檢修、保溫作業(yè)的動(dòng)車(chē)組蓄勢待發(fā)，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝

相關(guān)鏈接  

廣西鐵路展新顏

　　廣西桂林至北京高鐵列車(chē)在桂林市靈川縣境內行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，旅客進(jìn)入站臺準備乘坐動(dòng)車(chē)出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動(dòng)車(chē)在廣西賓陽(yáng)縣的田野上行駛（2017年4月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進(jìn)行調度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是廣西南寧動(dòng)車(chē)所內準備發(fā)往各地的動(dòng)車(chē)組列車(chē)（6月18日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　動(dòng)車(chē)行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　這是廣西南寧動(dòng)車(chē)所內準備發(fā)往各地的動(dòng)車(chē)組列車(chē)（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　一列動(dòng)車(chē)穿越南寧郊區一處隧道（2月11日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動(dòng)車(chē)行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在廣西南寧東站，旅客在排隊候車(chē)，準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動(dòng)車(chē)從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧東站，旅客在候車(chē)準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動(dòng)車(chē)在南寧市區行駛（9月4日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動(dòng)車(chē)在廣西賓陽(yáng)縣的田野上行駛（2017年4月16日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在南寧東站，一名列車(chē)工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，身著(zhù)民族服裝的乘客搭乘動(dòng)車(chē)準備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者周華攝

　　這是正在作業(yè)的南寧鐵路物流中心（5月23日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無(wú)人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來(lái)，鐵路建設發(fā)生翻天覆地的變化。來(lái)自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現動(dòng)車(chē)“公交化”開(kāi)行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專(zhuān)列等的開(kāi)通和運營(yíng)，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的“大動(dòng)脈”。 新華社記者陸波岸攝

相關(guān)鏈接

“古樹(shù)開(kāi)花，香滿(mǎn)世界”——千年瓷都景德鎮煥發(fā)“年輕態(tài)”

在江西景德鎮御窯廠(chǎng)遺址附近的一處老窯廠(chǎng)內，工匠們正在制作瓷器（9月20日攝）。

“匠從八方來(lái)，器成天下走”的景德鎮因瓷而生、因瓷而興、因瓷而名。改革開(kāi)放40年來(lái)，景德鎮堅持文化與經(jīng)濟結合、傳承與創(chuàng )新結合、民族與世界結合，成為世界陶瓷文化的優(yōu)秀引領(lǐng)者和中國改革開(kāi)放的成功實(shí)踐者。

新華社記者 萬(wàn)象 攝

在江西景德鎮御窯廠(chǎng)遺址，工作人員正在修復明代瓷枕（9月20日攝）。  新華社記者 萬(wàn)象 攝

在江西景德鎮御窯廠(chǎng)遺址，工作人員正在修復明代瓷枕（10月18日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝

在江西景德鎮陶溪川文創(chuàng )街區的國際工作室，一位來(lái)自美國的藝術(shù)家在制作陶瓷藝術(shù)品（2016年10月20日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝

在江西景德鎮陶溪川文創(chuàng )街區，一位工作人員正在用3D打印技術(shù)制作陶瓷花瓶（2017年4月8日攝）。  新華社記者 萬(wàn)象 攝

游客在江西景德鎮陶溪川文創(chuàng )街區內游覽參觀(guān)（2016年10月20日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝

參觀(guān)者正在中國景德鎮國際陶瓷博覽會(huì )參觀(guān)（10月18日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝

在中國景德鎮國際陶瓷博覽會(huì )的現場(chǎng)，來(lái)自荷蘭的參展商正在布置展臺（10月18日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝

參觀(guān)者正在參觀(guān)“笠間燒”日本陶藝家的作品展（10月19日攝）。 新華社記者 萬(wàn)象 攝