深圳新聞網(wǎng)2024年7月23日訊（記者 朱煒明）近日，記者從深圳市建筑工務(wù)署了解到，深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程已全部完工，并通過(guò)自然資源部填?？⒐を炇?、市區質(zhì)監部門(mén)的工程竣工驗收和民航質(zhì)監部門(mén)的場(chǎng)地移交評審會(huì )，目前市機場(chǎng)集團正在開(kāi)展機場(chǎng)工程施工。
資料顯示，深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程位于深圳機場(chǎng)二跑道和廣深沿江高速之間，長(cháng)3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，可起降A380等各類(lèi)大型客機。
深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程規劃用海面積約285.5萬(wàn)平方米，實(shí)際填海面積281.5萬(wàn)平方米，陸域形成面積約238萬(wàn)平方米，軟基處理面積約257萬(wàn)平方米，新建外海堤總長(cháng)約7437.7米，跑道區長(cháng)3600米。主要建設內容包括外海堤、跑道區、滑行道、土面區、水面區、場(chǎng)區圍堰、穿越道及繞行滑行道、南側燈光帶共八個(gè)功能分區的場(chǎng)地陸域形成及軟基處理。
據了解，深圳機場(chǎng)現有的兩條跑道是按照4500萬(wàn)旅客的容量標準設計。去年全年，該機場(chǎng)累計實(shí)現旅客吞吐量5273萬(wàn)人次，已大大突破其容量標準，再加上第一跑道已投用30年，亟需“騰出手”來(lái)，對其進(jìn)行全面檢修，以保障飛機起落安全。從實(shí)際需求來(lái)說(shuō)，深圳機場(chǎng)迫切需要擴建第三條跑道。經(jīng)反復論證，市政府最終決定，通過(guò)填海形成新的陸域，用于第三條跑道的建設。
智慧化平臺調度施工船舶高效運作
深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程施工現場(chǎng)位于廣深沿江高速機場(chǎng)段特大橋內側。項目建設期間，僅有一個(gè)通航孔可用于施工船舶通航。由于項目施工船舶數量多、種類(lèi)復雜，導致通航孔的通行壓力較大，安全風(fēng)險高；且船舶在施工區域內分布密度大，作業(yè)面存在交叉，船舶碰撞的安全隱患較大。
為確保船舶施工通行安全，項目在現場(chǎng)建設了一座智能化的船舶調度指揮中心，并開(kāi)發(fā)了“智慧工地”管理平臺，強化對水上施工船舶的管控，確保施工船舶的通航及施工安排有序。船舶調度指揮中心以船舶調度為重點(diǎn)，同時(shí)對現場(chǎng)施工的船舶及人員進(jìn)行定位、協(xié)同工作、智能分析、風(fēng)險預控，可以合理解決施工現場(chǎng)船舶數量多、通航孔船舶進(jìn)出頻繁等問(wèn)題，實(shí)現船舶運輸與通行科學(xué)化、可視化、智能化管理。
24小時(shí)實(shí)時(shí)監測施工安全
因項目施工場(chǎng)地緊鄰廣深沿江高速機場(chǎng)段特大橋，最近距離僅72.5米，施工過(guò)程中稍有不慎，就可能導致廣深沿江高速橋梁偏移。所以，廣深沿江高速使用方要求：三跑道項目建設期間，廣深沿江高速橋墩變形不得超過(guò)5毫米。
如何保證這一點(diǎn)，確保安全可控？經(jīng)三維數值模擬分析和研究評估決定，項目在充分考慮設計方案優(yōu)化和施工技術(shù)保護措施的基礎上，采用自動(dòng)化實(shí)時(shí)監測技術(shù)，借助北斗定位技術(shù)，對廣深沿江高速機場(chǎng)段特大橋橋墩、箱梁、水下土體進(jìn)行遠程實(shí)時(shí)自動(dòng)化監測，實(shí)時(shí)采集橋梁、橋墩的變形數據，并同步傳輸至項目監控中心，實(shí)現實(shí)時(shí)、連續、遠程、智能、自動(dòng)監測現場(chǎng)施工對橋梁的影響，就像對待“ICU”的病人一樣，時(shí)刻關(guān)注它的絲毫變化，一旦指標異常，立即叫停施工并采取措施，確保安全。最終證實(shí)，項目實(shí)施期間，廣深沿江高速機場(chǎng)段特大橋的變形被精準控制在了3毫米以?xún)?，確保了廣深沿江高速機場(chǎng)段特大橋的安全。
BIM技術(shù)推進(jìn)質(zhì)量、進(jìn)度、安全創(chuàng )新管理
除了船舶調度和降低施工影響外，深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程還采用BIM技術(shù)，對進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行智能化管控，以管理信息化、可視化、自動(dòng)化為導向開(kāi)展協(xié)同創(chuàng )新，將工程實(shí)施過(guò)程中的數據關(guān)聯(lián)起來(lái)，以數據為驅動(dòng)，推進(jìn)工程建設項目標準化、精細化、集約化管理。
例如，為直觀(guān)了解現場(chǎng)實(shí)施進(jìn)度，項目基于BIM技術(shù)研發(fā)了進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理系統，無(wú)損導入施工進(jìn)度管理計劃，實(shí)現與BIM模型的自動(dòng)綁定，動(dòng)態(tài)分析進(jìn)度情況，合理調整資源和效能，有效輔助決策層對項目進(jìn)度的把控，實(shí)現最終的進(jìn)度把控目標；利用BIM模型可視化的特點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)畫(huà)、三維交底等多種形式，提升質(zhì)量交底準確度、開(kāi)展危險源辨識及風(fēng)險防控培訓，實(shí)現質(zhì)量與安全管控。
目前，深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程已進(jìn)入竣工驗收后的場(chǎng)地移交階段，機場(chǎng)三跑道啟用指日可待。
據了解，深圳機場(chǎng)三跑道建成后，深圳機場(chǎng)可滿(mǎn)足年旅客吞吐量8000萬(wàn)、貨郵吞吐量260萬(wàn)噸的需求目標，有效提升深圳機場(chǎng)運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群建設。
（本文由工務(wù)署供圖）