深中通道開(kāi)通首日盛況空前，這座連接深圳與中山的跨海通道，吸引了無(wú)數市民和游客的熱烈關(guān)注。上百輛比亞迪仰望U8/U9和鴻蒙智行問(wèn)界M7/M9等高端車(chē)型組成的車(chē)隊尤為引人注目，它們以整齊劃一的隊列駛上深中通道，搶先體驗這一世界級工程的魅力，充分體現了中國制造的動(dòng)靜之美。
造價(jià)高達460億的
“超級工程”多久能回本？
深中通道的總投資高達約460億元，全程大約24公里，分為“橋梁+海底隧道”兩部分；其中橋梁部分全長(cháng)約17公里，海底隧道約6.8公里。
通車(chē)首日，來(lái)自全國各地的車(chē)輛早早排隊，等待體驗通車(chē)。廣東省交通集團深中通道管理中心提供的最新數據顯示，截至7月1日15時(shí)，深中通道自6月30日15時(shí)正式通車(chē)試運營(yíng)以來(lái)，24小時(shí)車(chē)流量已超12.5萬(wàn)車(chē)次。在通車(chē)首日的17時(shí)，車(chē)流量達到最高峰，為每小時(shí)0.8萬(wàn)車(chē)次。
根據官方公布的通車(chē)首日數據，24小時(shí)車(chē)流量已超12.5萬(wàn)車(chē)次。同時(shí)，深中通道項目全線(xiàn)車(chē)輛通行費收費標準為66元/標準車(chē)次。單從開(kāi)通首日的數據來(lái)看，深中通道單日收入大約825萬(wàn)，忽略運營(yíng)成本，粗略計算回本大約需要15年。
如果考慮到深中通道所節約的時(shí)間以及所提升的綜合效率，其價(jià)值更為可觀(guān)。有人算出：假設每天10萬(wàn)輛汽車(chē)有25萬(wàn)人出行，節省的時(shí)間為37.5萬(wàn)小時(shí)，廣東人每小時(shí)平均創(chuàng )造的GDP是50元，那么由此可創(chuàng )造1875萬(wàn)元，一年可望創(chuàng )造大約68.44億元的GDP。
分流作用明顯
虎門(mén)大橋交通壓力得到緩解
深中通道的開(kāi)通對虎門(mén)大橋的分流作用尤為顯著(zhù)。
作為連接珠江口東西兩岸的傳統通道，虎門(mén)大橋長(cháng)期以來(lái)承擔著(zhù)繁重的交通任務(wù)。
然而，隨著(zhù)區域經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口的不斷增長(cháng)，虎門(mén)大橋的交通壓力日益增大，擁堵現象時(shí)有發(fā)生。
2017年國慶黃金周發(fā)生虎門(mén)大擁堵時(shí)三條相關(guān)高速公路的數據是，9月30日至10月2日，廣深高速公路東莞段日均車(chē)流量超過(guò)70萬(wàn)輛次，比日常日均車(chē)流量增加了27%；莞佛高速公路東莞段日均車(chē)流量超過(guò)30萬(wàn)輛次，比日常日均車(chē)流量增加了一倍多；廣深沿江高速公路東莞段：日均車(chē)流量超過(guò)了20萬(wàn)輛次，比日常日均車(chē)流量增加了接近一倍。而虎門(mén)大橋最大日通行能力為12萬(wàn)輛。
在南沙大橋通車(chē)后，虎門(mén)大橋擁堵?tīng)顩r有所緩解，而深中通道的開(kāi)通，可望使其根本扭轉。
更為重要的是，深中通道的分流作用不僅減輕了虎門(mén)大橋的交通壓力，還提高了整個(gè)珠江三角洲地區的交通運營(yíng)效率。這使得區域內的交通網(wǎng)絡(luò )更加暢通，為區域經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力的支撐。
深中之后
軌道互通更為迫切
深中通道首日交通流量的火熱，充分顯示了珠江口兩岸對便捷交通的迫切需求，更引發(fā)了珠江口兩岸對于軌道互通的強烈預期。
作為連接深圳與珠海的公鐵復合通道，深珠通道的進(jìn)展備受關(guān)注。
目前，深珠通道的前期工作已取得積極進(jìn)展，珠海方面已啟動(dòng)深圳至珠海城際（珠海段）、珠斗城際前期研究，力爭在“十四五”末期啟動(dòng)深珠城際建設工作。
深圳方面也在積極推進(jìn)深珠通道的論證規劃工作，并已完成深珠高鐵的預可行性研究。
深珠通道連接深圳前海、珠海金鼎，溝通珠江口東西兩岸，是粵港澳大灣區深港、珠澳兩極快速直連通道，是廣東省規劃建設的珠江口跨江通道之一，規劃為公鐵復合通道，全長(cháng)約46.5公里。其中，公路通道已納入國家公路網(wǎng)規劃、廣東省高速公路網(wǎng)規劃（2020-2035年）；鐵路通道深珠城際鐵路已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃及粵港澳大灣區相關(guān)互聯(lián)互通規劃，高速鐵路功能正在積極爭取納入中長(cháng)期規劃修編。
而根據最新發(fā)布的《深入推進(jìn)深圳－中山規劃一體化行動(dòng)方案（2024-2025年）》，深圳中山將共同開(kāi)展深南中城際軌道交通詳細規劃研究，支撐深南中城際盡快納入上層次規劃，加快推進(jìn)工程建設。
這些動(dòng)向表明，無(wú)論深南中城際還是深珠通道具體何時(shí)動(dòng)工，珠江口兩岸的一個(gè)共識是：效率更高的軌道交通的互通將會(huì )更快地提上日程。
采寫(xiě)丨馮牧原
制圖丨徐慶東