深圳新聞網(wǎng)2024年5月27日訊（記者 張宇杰 馮牧原）5月27日，由深圳市交通運輸局建設的深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線(xiàn)正式建成通車(chē)。本次下沉隧道段主線(xiàn)開(kāi)通，并保留南側兩條疏解道路作為輔道臨時(shí)使用，可有效緩解濱海大道東行方向的交通壓力，解決沙河東立交轉濱海大道、深圳灣公園3號停車(chē)場(chǎng)等交通節點(diǎn)擁堵的問(wèn)題，通行率約提高40％。同時(shí)主道的開(kāi)通也釋放了疏解路與輔道的沖突節點(diǎn)，對項目后續輔道的施工具有重要意義，為項目全線(xiàn)正式開(kāi)通奠定堅實(shí)基礎。

深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程為設計施工總承包（EPC）項目，項目西起沙河東路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區，全長(cháng)5950米。其中總部基地段全線(xiàn)下沉，下沉隧道段長(cháng)度為1560米，地面改造段長(cháng)度為4390米。改造后主線(xiàn)為雙向8車(chē)道，時(shí)速80公里/時(shí)，輔道為雙向6車(chē)道，時(shí)速40公里/時(shí)。

濱海大道下沉隧道整體采用“消隱式”裝修，在隧道內行車(chē)時(shí)基本看不到管線(xiàn)，呈現出簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格。隧道出入口采用鋼結構框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結構，裝上吸聲板，其余處則直接鏤空。當日光自然投射進(jìn)隧道，就會(huì )形成星星點(diǎn)點(diǎn)的光亮，實(shí)現“引景入城”的空間效果。這種創(chuàng )新設計不僅在視覺(jué)上更加美觀(guān)，還能幫助司機在行車(chē)時(shí)更好地適應明暗光線(xiàn)變化，提高駕駛安全性。

隧道內頂部每一段距離，便設有一處華為最新的雷視融合一體機和鴻蒙控制器，可以精準掌握經(jīng)過(guò)隧道車(chē)輛的行車(chē)軌跡，以全息態(tài)勢監測隧道實(shí)況，針對多種異常事件實(shí)現秒級預警，以及相關(guān)機電設備的精準聯(lián)控，有效提高事件發(fā)現和應急處置效率，助力濱海隧道安全運營(yíng)。

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程下沉隧道段集城市道路下沉、地下港灣式公交?？空?、穗莞深城際站、超級總部地下空間等綜合交通設施與地下空間開(kāi)發(fā)于一體，在地下形成4層空間。其中，地下一層為隧道上部空腔開(kāi)發(fā)層與超總地下空間銜接；地下二層為北側主輔道路、南側主線(xiàn)道路以及北側地下港灣式公交?？空?；地下三層為南側輔道、南側港灣式?？空炯八胼干畛请H站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺層。下沉隧道段南北輔道分別于第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設兩對進(jìn)出匝道與超總地下環(huán)路銜接。

項目一體化的設計從系統角度整體考慮，深度統籌軌道、公交、隧道、地下空間開(kāi)發(fā)等多系統的關(guān)系，成為集道路交通、軌道交通、綜合開(kāi)發(fā)于一體的超級綜合體項目，助力濱海大道交通（總部基地段）交通綜合改造工程向集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開(kāi)發(fā)典范邁進(jìn)，為國內首例，項目樹(shù)立了城市中心片區發(fā)展“深圳新模式”。剛剛在深閉幕的2024年世界隧道大會(huì )上，深圳市濱海大道（總部基地段）交通綜合改造項目也吸引了全球的目光，該項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會(huì )（ITA）年度工程大獎。

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程剩余的輔道建設將于今年下半年全面完工，屆時(shí)將形成主道雙向8車(chē)道和輔道雙向6車(chē)道的整體規模。項目建成后，濱海大道將有效串聯(lián)桂廟路隧道、濱河大道，緩解了濱海大道總部基地段交通瓶頸；下沉隧道預留2進(jìn)2出匝道連接深超總地下路網(wǎng)，可滿(mǎn)足深超總開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的大量交通到發(fā)需求；深圳灣超級總部基地段將形成“地面＋地下”立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時(shí)釋放出一片面積約10萬(wàn)平方米、相當于14個(gè)標準足球場(chǎng)的巨大綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀(guān)帶的分隔，促進(jìn)城市建筑與濱海景觀(guān)融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區活力新引擎。

（圖片來(lái)源：深圳市交通運輸局）