27日上午，“3·21”東航航班飛行事故現場(chǎng)搜救人員發(fā)現失事飛機的飛行數據記錄器（第二部黑匣子）。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。圍繞第二部黑匣子搜尋過(guò)程及后續譯碼工作，有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行了解答。
第二部黑匣子是如何找到的？
現場(chǎng)消防救援人員介紹，27日上午9時(shí)20分許，在核心區撞擊點(diǎn)東偏南5度、距離撞擊點(diǎn)約40米的位置，當他們挖掘至地表往下約1.5米深處時(shí)，在翻開(kāi)一塊樹(shù)根后發(fā)現一個(gè)被泥土包裹、只露出了一點(diǎn)橙色的圓柱形金屬罐體，經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進(jìn)行吹掃清理，露出了清晰的英文標識。消防救援人員將該物體交由民航專(zhuān)家反復辨認，確認為失事飛機的第二部黑匣子。
這部黑匣子的位置是如何確定的？民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，技術(shù)調查組根據近幾天現場(chǎng)勘查結果反復論證，更加精準地確定了飛行數據記錄器（第二部黑匣子）的重點(diǎn)搜尋區域。搜救組根據相關(guān)建議對現場(chǎng)工作方案進(jìn)行了調整，對核心區挖掘點(diǎn)進(jìn)行了分級，根據優(yōu)先級調度資源，提升搜尋效率，并在增加挖掘現場(chǎng)施工與勘察力量的同時(shí)，增加單日工作時(shí)長(cháng)，開(kāi)展夜間搜尋作業(yè)。
廣西消防救援總隊總隊長(cháng)鄭西說(shuō)，27日清晨，他們派出338名消防救援人員進(jìn)入現場(chǎng)開(kāi)展搜索，其中160人深入核心區搜索?！盀樘岣咚褜ば?，我們采取與民航專(zhuān)家協(xié)同作業(yè)的方式，按照5名消防救援人員配1名民航專(zhuān)家的模式，圍繞重點(diǎn)區域劃分網(wǎng)格，多組同步實(shí)施作業(yè)?！?/p>
飛行數據記錄器譯碼有什么用？
鄭西介紹，經(jīng)檢查，飛行數據記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀(guān)較為完好。目前，該記錄器已送往北京專(zhuān)業(yè)實(shí)驗室進(jìn)行譯碼工作。
飛行數據記錄器中的數據，能夠為事故原因分析提供真實(shí)、客觀(guān)的證據，后期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場(chǎng)勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話(huà)、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪(fǎng)談等信息結合起來(lái)，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀(guān)準確地分析事故的原因。
27日，記者在事故核心現場(chǎng)看到，工作人員依舊在繼續進(jìn)行搜尋取證工作。民航局事故調查中心主任毛延峰說(shuō)，現場(chǎng)調查工作結束后，調查組將綜合前期調查中獲取的所有信息和數據，結合實(shí)驗驗證結論，進(jìn)行充分分析和研判，揭示事故發(fā)生的原因。
飛機上的兩部黑匣子有啥不同？
毛延峰介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，分別為飛行數據記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器。失事飛機的兩個(gè)記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現，且具有可以抵抗高過(guò)載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
飛行數據記錄器安裝在客艙尾部，記錄時(shí)長(cháng)25小時(shí)左右，記錄參數約1000個(gè)左右，它記錄飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機停車(chē)后終止記錄。
此前發(fā)現的第一部黑匣子為駕駛艙語(yǔ)音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機長(cháng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時(shí)長(cháng)兩到三小時(shí)。
（原標題《聚焦第二部黑匣子：如何找到的？數據有什么用？》）