由于受到疫情的影響，從3月初開(kāi)始，多地快遞物流出現了階段性延緩甚至中斷。不少消費者表示，自己網(wǎng)購的商品出現到貨慢、信息更新不及時(shí)等問(wèn)題，而這也成為近期相關(guān)平臺的投訴熱點(diǎn)。
網(wǎng)購商品到貨慢 物流信息更新緩
北京的張先生3月14日網(wǎng)購了一款沙發(fā)，下單時(shí)系統提示，商品從山東菏澤發(fā)出，預計兩天內送達，可是張先生卻等了四天也沒(méi)收到貨物。
系統顯示商品在16日已經(jīng)發(fā)車(chē)，因疫情防控原因到達時(shí)間推遲。最終，張先生在下單的一周后收到了網(wǎng)購的商品。
比起張先生一周后能收貨，山東濰坊的小葵等待的時(shí)間更長(cháng)。三月初陸續下單的十件商品，到目前只有三件到貨。 遼寧的趙先生遭遇的則是物流信息不暢帶來(lái)的尷尬。
消費者 趙先生：本身應該是20日到，但結果一直拖，物流信息顯示它已經(jīng)從沈陽(yáng)中轉場(chǎng)裝車(chē)了，但是實(shí)際跟客服溝通還是在沈陽(yáng)中轉場(chǎng)。
記者從某投訴平臺上得知，3月份的快遞物流相關(guān)投訴截至目前接近兩萬(wàn)單，消費者主要投訴的問(wèn)題集中在快遞延誤、快遞丟失、客服及售后服務(wù)等方面，其中涉及延誤以及配送問(wèn)題的投訴單占比投訴總量近40%。
電商經(jīng)營(yíng)戶(hù)“進(jìn)貨難 發(fā)貨慢” 訂單下降明顯
由于物流受阻，不僅是消費者買(mǎi)的東西遲遲不到，在電商平臺上的一些經(jīng)營(yíng)者，也面臨著(zhù)貨物積壓和平臺處罰帶來(lái)的損失。
做服裝電商生意的王遠劍最近很著(zhù)急，眼下本應是春裝上市銷(xiāo)售火熱的時(shí)候，可是因為疫情原因導致物流受阻，他很難從外地調到新貨進(jìn)行銷(xiāo)售。
比起進(jìn)貨難，王遠劍更發(fā)愁的是發(fā)貨。因為物流時(shí)間過(guò)長(cháng)，有的消費者放棄購買(mǎi)，有的則因為等待時(shí)間過(guò)長(cháng)而選擇中途退單。
某電商平臺商戶(hù) 王遠劍：今年疫情影響以來(lái)，我們訂單真的是直線(xiàn)下降，可能是腰斬。
盡管訂單成交量在減少，但物流成本卻在增加。如果消費者中途退貨，物流費用則由經(jīng)營(yíng)者自己來(lái)承擔。
與銷(xiāo)售服裝鞋帽相比，生鮮食品更注重物流的速度。江西贛州的一家公司，3月至今有500個(gè)生鮮食品訂單，很多訂單因為運輸時(shí)間變長(cháng)，食品變質(zhì)，損失不小。
贛州市某農產(chǎn)品貿易公司總經(jīng)理 蘭森娣：如果派送地出現了疫情或者封鎖，快遞到不了客戶(hù)手上。一旦出現30%左右的壞果，我們會(huì )全賠給客戶(hù)。
蘭森娣說(shuō)，過(guò)去公司發(fā)出的生鮮水果三天內能夠到達顧客手中，而現在這個(gè)階段很難向顧客保證具體送達時(shí)間，只能勸顧客慎拍，因為一旦顧客收貨推遲進(jìn)行投訴，她會(huì )面臨電商平臺的處罰。
物流企業(yè)動(dòng)態(tài)調整郵路 多路司機接駁運貨
面對此輪疫情導致多地區域性運輸受阻，一些物流企業(yè)開(kāi)始動(dòng)態(tài)調整運輸路線(xiàn)，降低物流受阻帶來(lái)的影響。
一家物流運輸企業(yè)不久前為北京一家科技公司運輸貨物時(shí)，因為管控措施升級，影響了運輸時(shí)間，導致停工20多個(gè)小時(shí)。
記者了解到，即使收發(fā)郵件的起點(diǎn)和終點(diǎn)都沒(méi)出現疫情，但轉運中心出現疫情，也會(huì )影響派件和操作。這就需要物流企業(yè)實(shí)時(shí)對物流線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整。
中國郵政集團有限公司寄遞事業(yè)部 副總經(jīng)理 張戰軍：全網(wǎng)增開(kāi)了56條省際線(xiàn)路，動(dòng)態(tài)調整了168條省際線(xiàn)路，通過(guò)繞行、直開(kāi)的方式來(lái)避免疫情對我們郵路的一些影響。
據了解，目前已有90多個(gè)城市要求跨省通行的貨車(chē)司機提供48小時(shí)核酸檢測陰性證明和行程碼綠碼通行，為了讓貨物盡可能送達。一些物流企業(yè)采取接駁模式，讓貨物“進(jìn)城”，司機不“進(jìn)城”。
由于目前各地發(fā)布的疫情防控和交通管控信息缺乏統一的發(fā)布平臺，致使信息不暢，導致司機走不動(dòng)、被隔離，車(chē)輛下不來(lái)高速、進(jìn)不了物流園區等問(wèn)題屢屢發(fā)生。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室主任 周志成：首先是建議統一全國的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，第二個(gè)是保證城市生產(chǎn)生活貨運物流大通道要通暢，建議統一通行證的辦理條件和辦理流程。
（原標題《快遞不快了！延誤、物流信息更新緩慢……咋回事？ 》）