3月24日17時(shí)，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )。發(fā)布會(huì )披露，截至24日下午16時(shí)，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份以及部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組；第一部“黑匣子”數據下載和分析工作正在進(jìn)行，目前不能排除存儲單元損壞的可能性，正全力尋找第二部“黑匣子”。
2022年3月24日下午，發(fā)布會(huì )現場(chǎng)。
此外，針對“東航曾開(kāi)展自主維修波音737-800撥叉”的網(wǎng)傳言論，東航在發(fā)布會(huì )上回應稱(chēng)，關(guān)于撥叉隱患與失事飛機有關(guān)的傳言不實(shí)。
以下是本次發(fā)布會(huì )的八個(gè)要點(diǎn)：
1、已有200多名旅客家屬前往事故現場(chǎng)
東航集團黨組宣傳部部長(cháng)劉曉東在發(fā)布會(huì )上介紹，東航在事故發(fā)生以來(lái)，組織了專(zhuān)業(yè)力量對失聯(lián)員工的家屬進(jìn)行心理疏導和生活幫扶，對機組人員進(jìn)行心理咨詢(xún)。目前，員工隊伍特別是工勤人員隊伍穩定有序。對于旅客和家屬善后處理方面的情況，截至24日早上8點(diǎn)，廣西梧州藤縣住宿56位旅客的家屬共計305人，涉及52個(gè)家庭，東航在廣西梧州共派遣了160余名家屬專(zhuān)班的工作人員，梧州也派出了大量的專(zhuān)班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開(kāi)展了全程的服務(wù)保障和安撫溝通。
在指揮部的統一安排下，已有旅客家屬200多名前往事故現場(chǎng)。自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進(jìn)行一對一的慰問(wèn)，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市所在的旅客家庭。此外還成立了信息統計的專(zhuān)項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大的努力服務(wù)好、保障好各位家屬。
2、事故現場(chǎng)搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份
廣西自治區消防救援總隊總隊長(cháng)鄭西通報今天搜救工作的進(jìn)展情況。據介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發(fā)現一個(gè)疑似飛機殘骸碎片，長(cháng)度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場(chǎng)約有十多公里。根據今天調派的力量和布置的作業(yè)時(shí)長(cháng)，預計今天的搜尋范圍會(huì )比昨天擴大1.5倍。截至15時(shí)30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關(guān)共組織調集1618人，劃分區域開(kāi)展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線(xiàn)組織發(fā)動(dòng)梧州市沿途內4個(gè)鄉鎮專(zhuān)職消防隊、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報員，對17個(gè)鄉鎮范圍內的266個(gè)村屯、735人進(jìn)一步現場(chǎng)排查和電話(huà)詢(xún)問(wèn)。
3、已基本確定墜機事故主要撞擊點(diǎn)，找到的主要殘骸包括發(fā)動(dòng)機葉片及渦輪殘件
民航局安全監察專(zhuān)員、航空安全辦公室主任朱濤通報，已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周?chē)霃?0米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動(dòng)機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發(fā)現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。
目前，調查人員仍在現場(chǎng)繼續開(kāi)展現場(chǎng)勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。
4、已找到的黑匣子不能排除儲存單元損壞的可能性
中國民航局航空安全監察專(zhuān)員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已送到北京譯碼實(shí)驗室，數據下載正在進(jìn)行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。開(kāi)展此次調研之前，向參與救援的武警官兵以及消防人員進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)培訓，介紹飛機主要部件，特別是飛行記錄器，也就是黑匣子的外觀(guān)和顏色特征，昨天下午首先由武警戰士發(fā)現疑似飛行物，最后辨認屬于飛行記錄器的一部分，最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。兩部飛行記錄器共安裝在后部，駕駛艙語(yǔ)音記錄器的發(fā)現，增加了另一部數據記錄器被找到的可能，將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
5、關(guān)于“東航曾開(kāi)展自主維修波音737-800撥叉、壓縮維修成本”傳言的回應
發(fā)布會(huì )上有媒體提問(wèn)：“近日海外有傳言，東航曾開(kāi)展自主維修波音737-800撥叉，還有傳言說(shuō)東航壓縮維修成本，是否存在這些情況？”
東航集團黨組宣傳部部長(cháng)劉曉東表示，關(guān)于俗稱(chēng)撥叉的組件隱患與失事飛機有關(guān)的傳言不實(shí)。劉曉東首先強調，事故原因調查的唯一權威信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查。
其次，失事飛機未涉及該組件的維修。2019年10月，根據美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱(chēng)的“拔叉”進(jìn)行緊急檢查，涉及到全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航云南有限公司有飛機一架。
東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權下進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)檢修，完全符合民航的適航要求，該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的飛機機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒(méi)有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準——22600個(gè)飛行起落。因此，“3 21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問(wèn)題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。
關(guān)于維修成本問(wèn)題，劉曉東稱(chēng)，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒(méi)有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數據是公開(kāi)和有據可查的，東航也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準確報道。
6、已將事故信息通報給國際民航組織
中國民航局航空安全監察專(zhuān)員、航空安全辦公室主任朱濤通報，事發(fā)以后，中國民航根據國際民航公約附件相關(guān)要求，將事故基本信息通報了國際民航組織，及航空器設計制造國調查機構美國國家運輸安全委員（NTSB）。當前，工作重點(diǎn)仍然在搜尋救援，同時(shí)開(kāi)展事故調查前期的證據收集工作；待進(jìn)入事故調查階段后，將按有關(guān)規定要求主要參與相關(guān)方參加事故調查工作。
7、當地連續降雨山路狹窄濕滑，消防員主要攜帶小型裝備進(jìn)入搜救
廣西自治區消防救援總隊總隊長(cháng)鄭西表示，連日來(lái)藤縣地區連續降雨，給現場(chǎng)救援增加了不少難度。
第一，降雨造成了事故核心區域的積水，3月23日，先后兩次調派兩臺消防泵，14人抽排積累80立方，解決了核心區積水問(wèn)題，為調查工作組發(fā)現并提取黑匣子提供了條件。今天，又調派了30人分成兩個(gè)工作組，對核心區積水進(jìn)行繼續的抽排，后續還將根據降雨的情況，隨時(shí)做好排水準備。
第二，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的評估，事故搜救現場(chǎng)存在小規模的山體滑坡和塌方的風(fēng)險，今天一大早，消防救援隊伍312人很早就到達了事故區域外的高速公路集結點(diǎn)，但是一直到十點(diǎn)半雨勢減弱，經(jīng)指揮部評估具備作業(yè)條件后才可以進(jìn)入現場(chǎng)開(kāi)展搜救工作。
第三，雨后的道路更加難行，事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車(chē)輛和設備無(wú)法靠近，消防救援隊員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進(jìn)入搜救，降雨之后，道路條件行進(jìn)難度更大，搜索效率受到一定影響。按照指揮部的指令，今天擴大了搜索區域，核心區域東面的區域基本上都是原始森林，山勢陡峭，從山腳到山頂高度的落差超過(guò)百米，消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟沿著(zhù)大的石頭、斷壁一路向上開(kāi)辟道路，一邊攀爬，一邊搜尋，該區域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線(xiàn)容易受阻，雨后山林里有蛇、蟲(chóng)出沒(méi)，增加了一些困難。針對這些問(wèn)題，做出了相應的安排部署，待安全情況下，盡可能的縮短搜救時(shí)間，提高搜救效果。
8、東航失事客機機頭為何垂直砸向地面？民航局回應
中國民航局航空安全監察專(zhuān)員、航空安全辦公室主任朱濤回應了“失事客機機頭為何垂直砸向地面”。朱濤稱(chēng)，由于航空器事故調查是專(zhuān)業(yè)性和系統性極強的技術(shù)工作，需要調查人員與技術(shù)專(zhuān)家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。目前的主要任務(wù)是全力搜救以及保護現場(chǎng)和固定證據。在做好現場(chǎng)勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開(kāi)展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開(kāi)展目擊證人訪(fǎng)談，并對收集到的各類(lèi)證據資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現，將在第一時(shí)間向社會(huì )公布。
（原標題《東航空難第四場(chǎng)發(fā)布會(huì )8個(gè)要點(diǎn)，涉黑匣子譯碼、殘骸搜尋、撥叉傳言等》）