東航客機MU5735墜毀事故牽動(dòng)人心。目前當務(wù)之急是全力搜救，查明事故原因，而其中關(guān)鍵就是黑匣子。
黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號而不關(guān)注其內部情況的儀器統統稱(chēng)為黑匣子。飛行信息記錄系統是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內人士都叫它黑匣子，傳到社會(huì )上，公眾也只知道飛機上有個(gè)黑匣子。飛行信息記錄系統包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機。從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內的各種聲音，例如談話(huà)、發(fā)報及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。但它只能保留停止錄音前30分鐘內的聲音。第二部分是飛行數據記錄器，它把飛機上的各種數據即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數據，如飛機的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等等。
有了這兩個(gè)記錄器，平時(shí)在一段飛行過(guò)后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現已被發(fā)現的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置；飛行人員可以用它來(lái)檢查飛機飛行性能和操作上的不足之外，改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機失事，這個(gè)記錄系統就成為最直接的事故分析依據。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀(guān)性，駕駛員只能查閱記錄的內容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內容。為了確保記錄器即使在飛機失事后也能保存下來(lái)，就必須把它放在飛機上最安全的部位。根據統計資料知道飛機尾翼下方的機尾是飛機上最安全的地方，于是就把這個(gè)“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)（或兩個(gè)）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中， 此容器為球形或長(cháng)方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動(dòng)信號發(fā)生器能發(fā)射無(wú)線(xiàn)電信號，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續30天發(fā)出超聲波信號。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉人深海中的黑匣子，在飛機失事之后，絕大多數都能被尋找到。根據它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。
（原標題《MU5735墜機事故，為什么要找到黑匣子？》）