近日,廣東省司法廳公布《廣東省電動(dòng)自行車(chē)管理條例(送審修改稿)》面向社會(huì )公眾征集意見(jiàn)。其中對電動(dòng)自行車(chē)通行規則、停放與充電等進(jìn)行了規定。在通行規則上,《條例》新增“在道路上駕駛電動(dòng)自行車(chē),駕駛人不得在人行道上行駛”。
這一規定讓電動(dòng)自行車(chē)“行路難”的老問(wèn)題再次顯現。有網(wǎng)友發(fā)出了靈魂拷問(wèn):機動(dòng)車(chē)道不讓走,人行道不讓走,難道要上天嗎?究其原因,還是現階段可供電動(dòng)自行車(chē)通行的道路太少了,兩個(gè)輪子不僅要和四個(gè)輪子爭道,也要和行人“搶地盤(pán)”。
目前,在深圳城市道路交通規劃中,主要有機動(dòng)車(chē)道、人行道和自行車(chē)道,但自行車(chē)道在“人車(chē)混行”中發(fā)揮的實(shí)際作用,可能有待商榷。一個(gè)普遍的情況是,由于自行車(chē)道存在的不連貫、斷頭等情況,騎電動(dòng)自行車(chē)和踩單車(chē)的人,經(jīng)常會(huì )被動(dòng)跑到機動(dòng)車(chē)道上,不明所以被交警罰款;被趕到人行道上,則會(huì )擠占行人原有的空間。一些經(jīng)過(guò)改造的人行道好不容易有了自行車(chē)道,卻因為標識不明顯,被一些市民錯當成跑步道,人車(chē)混行的局面依舊,電動(dòng)自行車(chē)逆行的情況更是頻繁發(fā)生,沖突不小。種種現象,導致電動(dòng)車(chē)和單車(chē)出行群體的體驗并不友好,有時(shí)更是無(wú)立錐之地,被扣車(chē)、被罰款能找誰(shuí)說(shuō)理去呢?
城市慢行系統的建設關(guān)系到城市道路規劃的方方面面,怎么解決?如果說(shuō)要將電動(dòng)自行車(chē)交通違法行為納入征信系統,那么這一規定實(shí)施的前提條件,還是要保證給非機動(dòng)車(chē)一個(gè)專(zhuān)屬的行駛空間,讓電動(dòng)自行車(chē)擁有更多“路權”,之后再談懲戒也不遲。
數據顯示,過(guò)去幾年深圳已建成自行車(chē)道約808公里,今年3月份,《深圳市自行車(chē)交通發(fā)展規劃》指出,今后5年深圳每年將新建300公里以上自行車(chē)道,打造“自行車(chē)友好城市”。不過(guò),自行車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道的建設有沒(méi)有一個(gè)標準,寬度多少,還是需要相關(guān)部門(mén)回答的,因為一個(gè)明顯的痛點(diǎn)是,不少地方在規劃自行車(chē)道時(shí),存在一刀切的舉動(dòng),簡(jiǎn)單將人行道一分為二,看似是有了自行車(chē)道,但是存在感極弱,空間逼仄下通行不暢,效果不佳。人、車(chē)、綠道的空間分配,也是要考慮的。
那么,非機動(dòng)車(chē)道向機動(dòng)車(chē)道要空間可行嗎?這兩年,深圳有不少地方的做法可圈可點(diǎn)。如2019年,福田蓮花支路上多了一條藍色的非機動(dòng)車(chē)道,同時(shí)也對機動(dòng)車(chē)駛入做出了罰款處理。2020年,在新沙路(107國道 -中心路)段,有了一條寬約1.5米的非機動(dòng)車(chē)道,其將振蕩標線(xiàn)和非機動(dòng)車(chē)道結合在一起,同時(shí)設置反光釘等措施,實(shí)現機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)各行其道,保障安全通行。不得不說(shuō)這樣的設計讓人眼前一亮,其實(shí)可以加快建設,推廣到全市有條件的地方去。
城市道路規劃的最終目的,就是為了城市能夠更好地運行,市民暢快通行。慢行系統建設在某種程度上,是為了避免更多交通事故的發(fā)生。在出臺交通法規時(shí),也要保障出行群體應有的“路權”,做好民意收集和充分調研,才能增強市民的獲得感和幸福感。
文字:梁煖
主播:陳致遠
剪輯:戰旗
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