見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年12月11日訊 13號線(xiàn)作為未來(lái)跨越光明、寶安和南山的線(xiàn)路，其進(jìn)展一直深受多個(gè)區域的居民關(guān)注。

11月27日，內湖停車(chē)場(chǎng)第一施工段底板鋼筋首件驗收順利通過(guò)；11月30日，白芒站配線(xiàn)段主體結構順利封頂；12月1日，羅租主變電所主體結構順利封頂；12月4日，白應區間礦山法隧道開(kāi)挖前條件驗收順利通過(guò)。

1、內湖停車(chē)場(chǎng)

11月27日，地鐵13號線(xiàn)內湖停車(chē)場(chǎng)第一施工段底板鋼筋首件驗收順利通過(guò)，為后續施工穩步推進(jìn)打下堅實(shí)基礎。

▲施工現場(chǎng)

內湖停車(chē)場(chǎng)主體結構采用箱形框架結構，頂板逆作施工后，蓋挖至基坑底施工結構底板、側墻、中柱、中板及內部結構等。

內湖停車(chē)場(chǎng)嚴格按照相關(guān)驗收管理辦法的相關(guān)施工驗收內容要點(diǎn)進(jìn)行施工部署，在施工過(guò)程中建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，明確各級管理人員的崗位責任，從技術(shù)支持、安全質(zhì)量把關(guān)、材料控制等方面進(jìn)行嚴格管控，為構建高標準、高質(zhì)量精品工程提供有效保障。

驗收當日，驗收小組在經(jīng)過(guò)聽(tīng)取項目匯報、查閱內業(yè)資料、現場(chǎng)實(shí)測實(shí)量等驗收工序后，一致認為項目第一施工段底板鋼筋工程符合設計及相關(guān)規范標準，同意驗收通過(guò)。

2、白芒站配線(xiàn)段

11月30日，隨著(zhù)最后一塊頂板混凝土澆筑完成，地鐵13號線(xiàn)三工區白芒站配線(xiàn)段主體結構順利封頂。

白芒站位于沙河西路、松白路與麗康路交叉路口西側，為地下二層島式站臺車(chē)站，兩端均為長(cháng)大盾構區間始發(fā)端，共設兩組風(fēng)亭及四個(gè)出入口，車(chē)站全長(cháng)約697．5m，標準段寬度約21．3m，是地鐵13號線(xiàn)最長(cháng)車(chē)站。

為確保工期節點(diǎn)目標如期實(shí)現，項目部有序推進(jìn)建設施工↓

▲混凝土澆筑前模板濕潤

3、羅租主變電所

12月1日，隨著(zhù)第三段頂板澆筑完成，地鐵13號線(xiàn)羅租主變電所主體結構順利封頂，實(shí)現關(guān)鍵節點(diǎn)目標。

羅租主變電所位于羊臺山森林公園下方，機荷高速公路左側山坡上，為地下三層地上一層結構，采用明挖順筑法施工，總建筑面積約3712．65㎡。變電所基坑平面尺寸約為51．35m×26．3m，基坑深度約16．6m。

羅租主變電所原地貌為一座山坡，山中巖層厚、孤石多，圍護結構施工及土方開(kāi)挖難度大，且主體周邊電塔較多，場(chǎng)地狹小，施工條件受限。

自今年6月以來(lái)，項目部克服地質(zhì)復雜、材料場(chǎng)地受限、施工資源不足等重重困難，各部門(mén)同心協(xié)力，盡職盡責，科學(xué)優(yōu)化工序銜接，順利達成各項節點(diǎn)目標：6月20日圍護結構施工完成100％；9月12日基坑土方開(kāi)挖完成100％；8月28日首段底板澆筑后，歷時(shí)三個(gè)月，于12月1日完成羅租主所主體結構封頂，比原計劃工期提前29天完成。

▲3臺旋挖機同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度

目前，項目部正穩步推進(jìn)羅租主變電所后續工作及電纜通道施工工作，后續將繼續嚴格按照工作計劃，全面加快進(jìn)度，確保完成全年工作目標。

4、白應區間

12月4日，地鐵13號線(xiàn)白應區間礦山法隧道開(kāi)挖前條件驗收順利通過(guò)，并于當日成功完成首炮起爆。至此，白應區間礦山法隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

▲驗收會(huì )議

白應區間左線(xiàn)長(cháng)約2257．6m，右線(xiàn)長(cháng)約2246．5m。區間經(jīng)過(guò)多種不良底層，盾構掘進(jìn)難度大、掘進(jìn)功效低。為確保白應區間洞通節點(diǎn)，項目部通過(guò)多次召開(kāi)相關(guān)專(zhuān)題推進(jìn)會(huì )與分析會(huì )反復推演論證，最終確定將區間局部調整為“礦山法＋盾構空推過(guò)站”進(jìn)行施工，有力推動(dòng)區間建設進(jìn)程。

▲驗收現場(chǎng)

驗收時(shí)，項目部相關(guān)負責人依據相關(guān)文件要求，就設計文件、施工方案、周邊環(huán)境等主控項及一般項，向驗收小組進(jìn)行了詳細匯報。隨后，驗收小組對礦山法隧道施工前現場(chǎng)及內業(yè)準備工作等進(jìn)行了細致查驗，一致認為白應區間礦山法隧道施工具備開(kāi)挖條件，可以按照已評審的隧道施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。

地鐵13號線(xiàn)

一條跨越南山、寶安、光明的市域快線(xiàn)

地鐵13號線(xiàn)南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋北站，線(xiàn)路全長(cháng)約22．4km。

線(xiàn)路共設車(chē)站16座，其中換乘車(chē)站11座。全部為地下線(xiàn)，線(xiàn)路兩端均預留延伸條件。沿線(xiàn)設內湖全地下停車(chē)場(chǎng)，出入線(xiàn)與登良東站接軌。

▲地鐵13號線(xiàn)示意圖

截至目前，全線(xiàn)車(chē)站圍護結構累計完成94％，土石方完成75％，主體結構完成61．7％。

13號線(xiàn)是深圳西部南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區。預計建成通車(chē)后，將有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀，從而進(jìn)一步緩解市區交通壓力，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設！

素材來(lái)源：中建南方公司周小棟＆深圳市軌道辦

來(lái)源：深圳市軌道交通