深圳市交通運輸局近日發(fā)布《深圳市慢行系統骨干網(wǎng)絡(luò )布局及試點(diǎn)實(shí)施方案（公眾咨詢(xún)稿）》，就城市自行車(chē)骨干網(wǎng)絡(luò )規劃建設征求意見(jiàn)和建議。據透露，深圳將規劃建設469公里慢行系統骨干網(wǎng)絡(luò )，其中包括6條自行車(chē)快速路和12條干線(xiàn)主廊道。
深圳的氣候相對溫暖舒適，加之空氣質(zhì)量良好，即使是在冬天也特別適合騎車(chē)出行。與一些城市的地理環(huán)境相比，深圳的城區呈帶狀分布，多中心格局明顯，也因此，許多深圳人上班并不需要穿越很遠的距離，加之近些年來(lái)地鐵建設的提速，地鐵、公交與共享單車(chē)形成的合力愈發(fā)凸顯。
打造城市慢行系統的重要性毋庸贅言，深圳這些年也一直在推動(dòng)自行車(chē)道建設，但總體而言，自行車(chē)還遠遠沒(méi)有成為人們出行重要交通工具。
曾有統計數據顯示，深圳道路設施空間資源分配中，小汽車(chē)占用了51.9%，綠化設施為17.7%，人行道為16.1%，公交道為7.8%，而自行車(chē)占用僅為6%。
深圳市交通運輸局近日發(fā)布的報告顯示，截至2019年底，深圳市自行車(chē)道約1759公里，設置率為14%，總體覆蓋率不高，行人和非機動(dòng)車(chē)混行嚴重。
這些數據已經(jīng)在一定程度上說(shuō)明問(wèn)題。而從普通市民的感受來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)上班、辦事很多時(shí)候是不現實(shí)的，很多道路不通，很多地方?jīng)]有自行車(chē)?？奎c(diǎn)，諸如此類(lèi)的問(wèn)題不解決，騎自行車(chē)的意義就只能停留在休閑層面，只能成為一種點(diǎn)綴和象征。
而這顯然不是深圳想要的。根據規劃，至2025年，深圳自行車(chē)交通分擔率將達到10%以上。除此前已經(jīng)披露的龍華—福田、龍華－南山跨區自行車(chē)道外，還將研究規劃葵涌—大鵬、蛇口－留仙洞、福田－羅湖等多條跨區或跨片區自行車(chē)道。也就是說(shuō)，要讓自行車(chē)成為一種重要的、真正意義上的“交通工具”。
未來(lái)，深圳將從網(wǎng)絡(luò )重構、增加停放設施供給、保障騎行及停放安全、引導自行車(chē)種類(lèi)及服務(wù)多元化、政策協(xié)同等多方面，引導自行車(chē)交通發(fā)展，期待著(zhù)包括騎行在內的發(fā)達的慢行系統能讓深圳人的生活更加美好。（作者：彭?。?/p>
