與歌劇不期而遇——深圳歌劇院連接體及地下空間漫游
“歌劇是戲劇藝術(shù)皇冠上的明珠”
深圳“新時(shí)代十大文化設施”中備受矚目的項目
深圳歌劇院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“歌劇院”）
承載著(zhù)深圳市民對高品質(zhì)文化生活的期待
致力于打造為
深圳市民高品質(zhì)濱海文化藝術(shù)客廳
深圳藝術(shù)文化新地標
粵港澳大灣區國際文化交流新平臺
世界級最高標準藝術(shù)殿堂
△歌劇院南北地塊連接體
目前，市規劃和自然資源局、市文化廣電和旅游體育局、市建筑工務(wù)署正聯(lián)合開(kāi)展歌劇院建筑方案國際競賽工作。同時(shí)，市工務(wù)署正積極開(kāi)展歌劇院地下空間及交通的前期技術(shù)研究工作。
歌劇院南北兩區
被分割為兩個(gè)區域？
歌劇院分為南北區兩個(gè)地塊，南區為歌劇院主體功能地塊，北區為歌劇院配套功能地塊，南北區在地面被現狀望海路分割，在地下被擬建的望海路地下快速路分割，南北區被分割成獨立的兩個(gè)區域。
初步構想
市工務(wù)署以便捷市民出行為出發(fā)點(diǎn)，敏銳地提出位于歌劇院南北區紅線(xiàn)之間的連接體地塊也應納入歌劇院的建筑方案設計中，使歌劇院南北兩區形成良好的互動(dòng)關(guān)系。
打造便捷市民的、連續的、全天候的慢行系統；
無(wú)縫銜接地鐵、公交、社會(huì )停車(chē)；
打造一個(gè)集文創(chuàng )、商業(yè)、教育、餐飲、娛樂(lè )為一體的綜合性地下漫游空間。
系統研究
連接體寬僅36米，但麻雀雖小，五臟俱全，需協(xié)調與歌劇院地鐵站的銜接關(guān)系，同時(shí)集合了地面望海路、望海路地下快速路及匝道、歌劇院南北區地下一層空間等功能，交通組織設計兼具復雜性與緊迫性。
市工務(wù)署牽頭，組建了含交通顧問(wèn)、前期技術(shù)研究顧問(wèn)、項目建議書(shū)咨詢(xún)顧問(wèn)、劇院運營(yíng)顧問(wèn)等在內的專(zhuān)業(yè)團隊，對連接體及地下空間進(jìn)行前期系統性研究，提出多個(gè)比選方案。
專(zhuān)家把脈
為進(jìn)一步找到最佳交通組織方案，把握連接體交通組織研究方向，5月30日下午，市工務(wù)署組織召開(kāi)了專(zhuān)家工作坊，邀請了5位業(yè)內著(zhù)名專(zhuān)家參與問(wèn)癥把脈，同時(shí)還邀請了市交通運輸局、市地鐵集團等專(zhuān)班單位共同參與探討。
下面就隨工務(wù)鵝前往
工作坊會(huì )議現場(chǎng)
一睹歌劇院連接體
及地下空間的建筑概念設計
與交通概念組織吧
連接體及地下空間
建筑概念設計
設計理念
設計意向
穿過(guò)洞穴般的地鐵出口，景象瞬間開(kāi)闊，陽(yáng)光透過(guò)構筑物和煦的灑下，伴著(zhù)兩側綠植和藝術(shù)墻緩緩升到負一層，達到商業(yè)線(xiàn)性軸和藝術(shù)通道的交匯處。
寬闊的藝術(shù)通道兩側是商業(yè)外擺和藝術(shù)展區，具備咖啡輕食、休閑文創(chuàng )、裝置展區、藝術(shù)畫(huà)廊、街頭表演等功能區。
南側主體建筑之下的藝術(shù)開(kāi)放大廳，連續的吊頂在這里變化、發(fā)散又聚合，自然圍合出具有先鋒藝術(shù)水準的表演舞臺和藝術(shù)體驗館區域。
下沉廣場(chǎng)洞口露出天光，綠植沿著(zhù)臺階攀爬到地面，微咸的海風(fēng)隱約拂過(guò)。這里模糊了地表邊界，圓形舞臺被巨大的坡道環(huán)繞，無(wú)障礙指向海岸。到達洞口，眼前豁然開(kāi)朗，置身濱海休閑公園，深圳灣大橋屹立在廣闊的海面，這里是高品質(zhì)的濱海文化藝術(shù)客廳，更是深圳新時(shí)代充滿(mǎn)活力與創(chuàng )新的濃縮。
交通概念組織
交通構成
交通體系
交通設計理念
立體布局、分層疏解。
交通設施布局構想
分地面層、地下一層、地下二層，共三層布局。
私家車(chē)出行群眾：
通過(guò)地面望海路進(jìn)出歌劇院地下空間，滿(mǎn)足周邊片區短距離出行需求
通過(guò)望海路地下快速路直接進(jìn)入歌劇院地下空間，輻射深圳其它片區長(cháng)距離交通需求
設計地下立體聯(lián)通匝道，連接望海路地下快速路與歌劇院地下空間，各方向車(chē)輛便捷順暢地進(jìn)出歌劇院
引入智慧交通系統、設置出入口潮汐通道，解決停車(chē)場(chǎng)短時(shí)間交通擁堵
公共交通出行群眾：
地鐵：在北側打造以地鐵站為中心的交通組織中樞，2、5、13號線(xiàn)在歌劇院設站，通過(guò)一次換乘基本實(shí)現全市主要組團覆蓋
公交：擬在望海路、后海濱路、后海大道設站，與地鐵無(wú)縫接駁
慢行：構建項目與深圳灣海濱休閑帶、蛇口山公園等周邊地塊舒適、連續的慢行交通設施
專(zhuān)家意見(jiàn)及建議
萬(wàn)眾
深圳新城市規劃建筑設計股份有限公司總工程師，長(cháng)期參與市政府及相關(guān)職能部門(mén)等主持的道路交通基本建設和相關(guān)規劃的設計、編制工作。
肯定了目前交通組織的總體方案，提出需充分利用地面望海路的交通疏散功能，考慮歌劇院作為地標景點(diǎn)的吸引力，適當增加停車(chē)位的彈性及可達性。同時(shí)建議市交通運輸局需結合深圳歌劇院的建設重新對望海路地下快速路的規劃方案開(kāi)展研究工作。
徐波
深圳市政設計研究院總工程師、教授級高級工程師、國家住建部科學(xué)技術(shù)委員會(huì )市政交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員。
提出了地下通道大回環(huán)方案，解決地下室對外交通聯(lián)系及內部交通聯(lián)絡(luò )問(wèn)題，合理設計快速路出入口，保證安全。
游克思
上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司城市交通與地下空間設計研究院智能基礎設施設計與研發(fā)中心副主任，主要從事城市地下道路、智慧交通基礎設施等設計和研發(fā)工作。
均衡利用地塊不同出入口，避免局部擁堵；設置動(dòng)態(tài)可變式出入口，解決潮汐問(wèn)題；地下室結合智慧停車(chē)系統。
陳偉
廣東省建筑設計研究院的副總工程師、教授級高級工程師。
建議地下一層作為人行層和與地鐵銜接的交通樞紐層，地下二層作為主要交通層；在地下二層設置交通環(huán)島，實(shí)現地下空間與望海路地下快速路連接。
奉桂紅
高級工程師，長(cháng)期從事市政工程項目給排水專(zhuān)業(yè)的規劃、設計及施工圖審查工作。
提出關(guān)注重力流管道系統，做好與望海路改造項目的管線(xiàn)對接工作。
前期技術(shù)研究顧問(wèn)單位：深圳市建筑設計研究總院有限公司
交通顧問(wèn)單位：深圳市都市交通規劃設計研究院
資料來(lái)源：深圳市建筑工務(wù)署工程設計管理中心
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