見(jiàn)圳客戶(hù)端?深圳新聞網(wǎng)2020年6月9日訊（讀特記者 徐興 劉羽潔 通訊員 趙世偉 王芃 李文?。┙?，隨著(zhù)科苑站南段端最后一塊地連墻碎片落下，地鐵13號線(xiàn)“先鋒號”DH650盾構刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)破洞而出，地鐵13號線(xiàn)首條盾構區間后海站~科苑站右線(xiàn)順利貫通。6月9日上午10：00，在科苑站施工現場(chǎng)，深圳地鐵13號線(xiàn)舉行首條盾構區間貫通儀式，深圳市軌道辦、市市政站、粵海街道辦、深圳地鐵集團、中建南方、各參建單位等共計80余人參加活動(dòng)。
據了解，為達到此次盾構接收條件，科苑站南段端頭自3月10日起開(kāi)始土方開(kāi)挖，5月10日基坑見(jiàn)底，5月15日完成第一段底板施工，歷時(shí)60多天。在深圳市軌道辦、深圳地鐵集團的監督和指導下，中建南方公司及13號線(xiàn)指揮部、六工區項目部高度重視，超前謀劃，科學(xué)統籌，集中優(yōu)勢資源，強化過(guò)程管控，搶抓關(guān)鍵節點(diǎn)，嚴把施工安全質(zhì)量關(guān)口，克服重重困難，順利實(shí)現了后海站~科苑站盾構區間右線(xiàn)洞通節點(diǎn)目標，為后科區間雙線(xiàn)洞通提供了決定性的基礎條件。
后科區間地質(zhì)復雜、周邊環(huán)境風(fēng)險高，為確保順利施工，項目部多次召開(kāi)盾構施工研討會(huì )、多方聯(lián)動(dòng)協(xié)調會(huì )、專(zhuān)家論證會(huì )及條件驗收會(huì )，不斷調整優(yōu)化施工參數，采取地層加固注漿、洞內二次補漿、降水等多種方式進(jìn)行輔助施工。先后克服了始發(fā)端細砂地層掘進(jìn)、下穿舜遠大廈錨索、下穿220KV電力隧道、穿越基巖突起地層以及盾構接收易涌水等重大施工風(fēng)險。
在施工過(guò)程中，項目管理人員統籌策劃，對施工風(fēng)險進(jìn)行提前預控，在保證施工安全的前提下，嚴把盾構施工質(zhì)量關(guān)。按照“無(wú)破損、無(wú)錯臺、無(wú)滲漏、無(wú)污染”的“四無(wú)”隧道建設要求，從管片進(jìn)場(chǎng)、管片下井、盾構掘進(jìn)、管片拼裝、同步注漿、二次注漿等環(huán)節和安全文明施工等方面制定具體標準，確保隧道高質(zhì)量一次成型。
在疫情防控的緊要關(guān)頭，項目部堅持精準施策、多措并舉。為保障工人復工安全生產(chǎn)，項目特成立防疫小組全力保障復工生產(chǎn)安全可控。疫情期間項目部實(shí)行全封閉式管理，設置疫情防控專(zhuān)崗，對進(jìn)、出工地人員實(shí)行實(shí)名制考勤、登記和核查，裝配“一站式”防疫安全屋，提高進(jìn)場(chǎng)人員管控效率，并按要求對施工現場(chǎng)進(jìn)行消殺防疫。施工現場(chǎng)通過(guò)采取宣傳展板、宣傳手冊、現場(chǎng)講解等多種方式，切實(shí)做好疫情防控知識、法規政策宣傳培訓，增強施工人員防疫意識，提高防控能力，在保證施工人員健康安全的前提下，合理組織施工，加快生產(chǎn)進(jìn)度。
地鐵13號線(xiàn)起自南山區深圳灣口岸站，終至寶安區上屋北站，線(xiàn)路全長(cháng)22.436km，采用地下敷設方式。共設車(chē)站16座，其中換乘車(chē)站11座。新建內湖停車(chē)場(chǎng)和深大、羅租2座主變電所。后海站為地鐵13號線(xiàn)南起第3個(gè)車(chē)站，與既有11號線(xiàn)、2號線(xiàn)換乘，位于中心路與海德三路交叉處。后海站~科苑站盾構區間線(xiàn)路自南向北敷設，需穿越相關(guān)建（構）筑物及道路，此次貫通的區間右線(xiàn)長(cháng)為735.641m。
作為深圳地鐵四期工程的一條南北快線(xiàn)，地鐵13號線(xiàn)建成后將成為深圳南北走向重要通道，未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明3個(gè)行政區，有力改善深圳灣口岸、科技園片區交通現狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設，同時(shí)進(jìn)一步加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通，全力推進(jìn)粵港澳大灣區“一小時(shí)交通圈”建設。
