本報評論員胡蓉
據本報前不久報道，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第四批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)（產(chǎn)品）及復核通過(guò)的第一批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)名單。深圳有3家企業(yè)被認定為單項冠軍示范企業(yè)，3家企業(yè)的產(chǎn)品被認定為單項冠軍產(chǎn)品，3家企業(yè)通過(guò)第一批單項冠軍示范企業(yè)復核，為歷次入選企業(yè)家數最多。目前，深圳制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)及產(chǎn)品的總數已增至17個(gè)，占全省的1／2。
“單項冠軍”稱(chēng)號對這些企業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大的激勵，對其他企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有深刻的啟示。去年歲末，一篇名為《2019，中國多元化企業(yè)集團崩盤(pán)啟示錄》的文章被廣為傳播。文章列舉了眾多因資金鏈斷裂而瀕臨破產(chǎn)重組的企業(yè)的名單，其中不乏曾經(jīng)響當當的名字。對比“單項冠軍”的成功，很能說(shuō)明多元化企業(yè)集團為什么會(huì )崩盤(pán)，皆因經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了大變化。
至今中國經(jīng)濟已經(jīng)高速增長(cháng)了40年，市場(chǎng)空白基本填補，開(kāi)放使得企業(yè)面對的強手越來(lái)越多。市場(chǎng)競爭早已走過(guò)了那個(gè)跑馬圈地的草莽時(shí)代，只有專(zhuān)注、專(zhuān)業(yè)才可能成功。然而，那些在2019年因多元化陷入困境的企業(yè)都曾經(jīng)有過(guò)風(fēng)光的時(shí)代，并錯誤地把造就成功的“時(shí)勢”當成了自身能力的超群，以為可以在其他行業(yè)輕易復制之前的成功經(jīng)驗，結果可想而知。
深圳17個(gè)“單項冠軍”的成功則因為順應了市場(chǎng)發(fā)展規律。他們的“單項冠軍”頭銜都來(lái)自工信部的認定。比如制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，是指長(cháng)期專(zhuān)注于制造業(yè)某些特定細分產(chǎn)品市場(chǎng)，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先，單項產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居全球前列的企業(yè)?？梢?jiàn)，這些“單項冠軍”是先得到市場(chǎng)的洗禮和認可的。
這其中有一個(gè)最勵志的例子。17個(gè)“單項冠軍”中有兩個(gè)與中集有關(guān)：中集車(chē)輛（集團）股份有限公司的貨運掛車(chē)及半掛車(chē)和深圳中集天達空港設備有限公司的登機橋雙雙躋身單項冠軍產(chǎn)品。眾所周知，中集以生產(chǎn)集裝箱起家，一度因規模太小和航運市場(chǎng)的低迷而瀕臨破產(chǎn)，但是中集把這個(gè)“最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品做到了不簡(jiǎn)單”。自1996年開(kāi)始成為集裝箱世界冠軍，之后又憑借積累多年的標準化機械制造體系不斷拓展，目前已在道路運輸車(chē)輛、海工裝備、空港裝備等制造領(lǐng)域實(shí)現領(lǐng)跑。
因為專(zhuān)注而成功的例子不只發(fā)生在制造業(yè)。早在2016年任正非就這么評價(jià)華為的成功：華為堅定不移28年只對準通信領(lǐng)域這個(gè)“城墻口”沖鋒。再說(shuō)個(gè)技術(shù)壁壘很低的行業(yè)，靠著(zhù)賣(mài)醬油，海天味業(yè)去年市值一度超過(guò)了萬(wàn)科。
“單項冠軍”的成功與多元化的失利說(shuō)明：不要再幻想只要砸錢(qián)就能稱(chēng)雄其他行業(yè)，只要趕上風(fēng)口就能一飛沖天?，F在的市場(chǎng)競爭比的是專(zhuān)注和創(chuàng )新，唯此才能找到立足之地，才可能成為具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，而中國經(jīng)濟的持續向前也正需要這樣的企業(yè)。
