提升乘客的出行體驗，要求運營(yíng)者在硬件支撐和軟件服務(wù)上下足“繡花”功夫，提升精細化水平。具體到地鐵出行服務(wù)上，除了多發(fā)車(chē)次、提高準點(diǎn)率之外，還應為乘客打造舒適的乘車(chē)環(huán)境。
“怕冷星人”“怕熱星人”的福音來(lái)了！12月29日開(kāi)始，深圳地鐵7號線(xiàn)將試行“同車(chē)不同溫”模式。屆時(shí)，7號線(xiàn)全線(xiàn)列車(chē)1、6車(chē)廂將設定為25℃“弱冷”，2至5車(chē)廂將設定為23℃“強冷”，乘客可根據自身的“適溫感”自由選擇車(chē)廂乘坐。
一直以來(lái)，根據季節變化、室內外溫度差、乘客穿衣指數等指標，深圳地鐵列車(chē)空調目標溫度執行冬夏兩季調整，并依據國際鐵路聯(lián)合會(huì )行業(yè)標準將溫度控制在22－27．25℃范圍內。但深圳地鐵潮汐客流明顯，不同乘客因身體情況不同，對溫度的敏感度和適應能力也不同，在同一車(chē)廂溫度中，有人汗如雨下似“蒸桑拿”，有人卻哆哆嗦嗦“凍成狗”。統一溫控標準，已難以滿(mǎn)足所有乘客對溫度的需求。
深圳地鐵在借鑒日本以及國內的北京、長(cháng)沙、西安等城市地鐵經(jīng)驗的基礎上，在7號線(xiàn)嘗試開(kāi)啟“同車(chē)不同溫”模式，如此，不管是“怕熱的”還是“怕冷的”，都有了自己想要的“舒適區”，滿(mǎn)足了不同乘客地鐵出行的差異化需求。針對不同人群的不同需求“量體裁衣”，這無(wú)疑是一項人性化的舉措，將進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)水平，增加城市軌道交通對于乘客的親和力。此外，城市公共交通的精細化服務(wù)和人性化設計，對城市形象提升亦頗有裨益。
人性化設計應是所有公共交通服務(wù)的應有姿態(tài)。城市公共交通的人性化設計，是指在原有設計的基本功能和性能基礎上，根據人的行為習慣、生理結構、心理情況、思維方式等，進(jìn)行“以人為本”的優(yōu)化設計，始終將乘客作為設計的出發(fā)點(diǎn)，把“乘客滿(mǎn)意”作為最高目標的工作方式。如今，城市公交地鐵出行等越來(lái)越快捷、安全，在此基礎上繼續改善服務(wù)水平，提高舒適度，提升乘客的出行體驗，也應成為一種自覺(jué)追求。
提升乘客的出行體驗，要求運營(yíng)者在硬件支撐和軟件服務(wù)上下足“繡花”功夫，提升精細化水平。具體到地鐵出行服務(wù)上，除了多發(fā)車(chē)次、提高準點(diǎn)率之外，還應為乘客打造舒適的乘車(chē)環(huán)境。比如，在成本可控的前提下，車(chē)站多引入自然光照明，消除乘客對地下空間的不適心理，營(yíng)造舒適空間；合理設置車(chē)站衛生間小便斗、男女蹲位比例；在站臺層增設飲水機，增加可用于嬰兒哺乳、換尿布的親子間等等。這些細節上的調整和變化，都與乘車(chē)環(huán)境是否溫馨、舒適有關(guān)。
這些年，深圳地鐵為了滿(mǎn)足廣大乘客需求，做了很多細節上的調整，比如開(kāi)通微信乘車(chē)碼掃碼通行服務(wù)，科學(xué)設置女士?jì)?yōu)先車(chē)廂等，這些人性化設計和精細化服務(wù)給乘客帶來(lái)了更好的乘車(chē)體驗。精細化是公共服務(wù)發(fā)展的必然趨勢?！巴?chē)不同溫”的地鐵出行模式，講真，令人期待。（■深圳特區報評論員謝仕亮）
