著(zhù)力打造暢達全球的國際樞紐發(fā)展典范、區域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續發(fā)展標桿和全球交通科技創(chuàng )新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區核心引擎功能和建設競爭力、創(chuàng )新力、影響力卓著(zhù)的全球標桿城市提供戰略支撐。
12月9日，交通運輸部舉行“加快交通強國建設”專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì )。作為首批交通強國建設試點(diǎn)地區之一，深圳市交通運輸局受邀參會(huì )，介紹相關(guān)推進(jìn)落實(shí)舉措。
交通運輸是興國之器、強國之基。從世界大國崛起的歷史進(jìn)程來(lái)看，國家要強盛，交通須先行。今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》，吹響了建設交通強國的號角。建設交通強國，是國家立足國情、著(zhù)眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰略決策，是建設現代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì )主義現代化強國的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。
鼓勵有條件的地區先行先試，是中國推進(jìn)改革發(fā)展的經(jīng)典招數，在交通強國建設中也是行得通的。為了探索形成交通強國建設的有效模式和路徑，今年10月，交通運輸部確定首批13個(gè)交通強國建設試點(diǎn)地區，要求形成一批可復制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗和典型成果。
深圳成為首批交通強國建設試點(diǎn)地區之一，并不讓人意外。深圳的市域面積不到2000平方公里，建設用地面積不足1000平方公里，實(shí)際管理人口超過(guò)2000萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)360萬(wàn)輛，每公里道路車(chē)輛超過(guò)500輛，車(chē)輛密度居全國大城市首位，在全球也算是很高的。不難想象，如果沒(méi)有配套的交通基礎設施、管理服務(wù)能力作為有力支撐，深圳的城市運轉肯定會(huì )“卡殼”。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年的探索發(fā)展，深圳綜合立體交通網(wǎng)建設成效顯著(zhù)，區域交通一體化穩步推進(jìn)，交通治理能力走在全國前列，交通技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展全國領(lǐng)先，為高密度超大型城市交通正常運轉打下了較好基礎。
當然，對照交通強國建設要求，對標國際最高最好最優(yōu)，深圳交通建設仍然存在一些問(wèn)題短板。比如，寶安機場(chǎng)在國際航線(xiàn)服務(wù)、時(shí)刻資源、航權配置等方面仍面臨瓶頸，與國內主要城市群快速直達的鐵路聯(lián)系通道仍然短缺，國際國內輻射能力有待提升；目前深圳與莞惠之間跨市出行需求量大，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設施銜接為主，都市圈軌道交通規劃建設協(xié)同推動(dòng)、資金分擔、運營(yíng)管理等機制、政策有待優(yōu)化；深圳軌道站點(diǎn)10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例仍然較低，城市交通擁堵問(wèn)題依然較為嚴峻，城市交通治理體系有待完善；深圳雖擁有國家級創(chuàng )新載體103個(gè)，但交通類(lèi)國家級創(chuàng )新載體數量較少，交通科技基礎研究能力有待提高。
問(wèn)題短板就是發(fā)力方向，試點(diǎn)先行目的在于示范引領(lǐng)。深圳要著(zhù)眼于服務(wù)國家大局和推動(dòng)自身發(fā)展，堅持問(wèn)題導向、目標導向，在交通運輸高質(zhì)量發(fā)展上先行示范，奮力打造交通強國城市范例。把交通強國建設試點(diǎn)跟粵港澳大灣區與先行示范區建設結合起來(lái)，堅持世界眼光、國際標準、中國特色、高點(diǎn)定位，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，聚焦國家戰略需要的重點(diǎn)領(lǐng)域，加快重大示范項目建設，著(zhù)力打造暢達全球的國際樞紐發(fā)展典范、區域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續發(fā)展標桿和全球交通科技創(chuàng )新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區核心引擎功能和建設競爭力、創(chuàng )新力、影響力卓著(zhù)的全球標桿城市提供戰略支撐，為交通強國戰略實(shí)施提供示范樣板，為國家深度參與交通運輸全球治理提供有力支撐。（■深圳特區報首席評論員姚龍華）
