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地鐵8號線(xiàn)一期最后一個(gè)車(chē)站封頂！明年年底市民可乘車(chē)到鹽田看海

2019-12-10 07:00來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)

見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2019年12月10日訊 8號線(xiàn)一期最后一座車(chē)站深外高中站也封頂啦！這標志著(zhù)深圳市軌道交通三期二階段工程主體結構中最后一個(gè)施工點(diǎn)的順利完成。至此，三期二階段工程主體結構全部完成。

據深圳市軌道交通消息，12月7日，地鐵8號線(xiàn)一期深外高中站暗挖大斷面主體結構順利完工，這標志著(zhù)該線(xiàn)路6站6區間主體結構全部完成，為后續鋪軌、設備安裝及建筑裝修提供了有利條件。

深外高中站暗挖大斷面長(cháng)145m，最大開(kāi)挖寬度為21．6m，開(kāi)挖斷面達365平方米，是目前深圳市最大的暗挖車(chē)站。


大家可能會(huì )好奇，深外高中站和其他站有什么區別呢？上述文字可能會(huì )有點(diǎn)抽象，那么，小編就簡(jiǎn)單給大家講講施工難點(diǎn)。

1、站位特殊

作為一個(gè)明暗挖結合車(chē)站，也是深圳市軌道交通三期二階段工程中唯一一個(gè)大斷面暗挖車(chē)站（達365平方米）；

2、施工工藝復雜

設計采用雙側壁導坑法分九部分（九宮格）進(jìn)行開(kāi)挖，二襯施工需多次設置和拆除臨時(shí)支撐。

▲工人施工

由于深外高中站暗挖大斷面具有覆土小、跨度大、工序多、環(huán)境敏感等特點(diǎn)，車(chē)站施工難度高、施工風(fēng)險大。

為確保質(zhì)量、安全和工期目標，施工單位多次邀請知名業(yè)內專(zhuān)家組織方案優(yōu)化論證會(huì )，為施工質(zhì)量安全保駕護航。尤其是二襯方案的優(yōu)化，不僅提高了效率、節約了成本，更降低了施工風(fēng)險。

線(xiàn)路信息

地鐵8號線(xiàn)一期工程由2號線(xiàn)三期工程蓮塘站站后折返線(xiàn)接出，終點(diǎn)設于鹽田港后方陸域的鹽田路站，線(xiàn)路長(cháng)約12．3公里，共設6站6區間，均采用地下敷設。

▲8號線(xiàn)一期線(xiàn)路示意圖

最新進(jìn)展

據悉，截至目前，全線(xiàn)所有車(chē)站主體結構已全部封頂，蓮梧、海鹽、鹽深3個(gè)礦山法區間二襯結構已經(jīng)全部施工完成；沙海、梧沙、深鹽3個(gè)盾構／TBM區間雙線(xiàn)貫通。其中，車(chē)站附屬開(kāi)工率88％，站后已完成55％。

目前，地鐵8號線(xiàn)一期各項工作進(jìn)展順利，預計2020年年底建成通車(chē)，建成后，將進(jìn)一步助力鹽田發(fā)展，促進(jìn)深圳區域內協(xié)調發(fā)展！

[見(jiàn)圳客戶(hù)端、深圳新聞網(wǎng)編輯：劉婷]

新聞評論

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