原標題：ofo的退押金鬧劇還要演到何時(shí)
這兩天，本已淡出公眾視線(xiàn)的ofo小黃車(chē)，又被刷屏了。
原因是，近日，ofo小黃車(chē)APP上線(xiàn)了“天天返錢(qián)”活動(dòng)，號稱(chēng)“無(wú)需排隊，提現押金”，并表示目前已向用戶(hù)返利近700萬(wàn)元。按照其列出的相應規則，第一步，點(diǎn)擊“一鍵授權并兌換”199／99押金轉移到ofo返錢(qián)；第二步，打開(kāi)ofo返錢(qián)跳到淘寶、京東購物，購買(mǎi)成功后可提取相應押金＋額外獲得現金獎勵。
但是，人們很快發(fā)現這里面是滿(mǎn)滿(mǎn)的套路。首先，一旦參與活動(dòng)，押金轉存到“天天返錢(qián)”賬戶(hù)后，就只能通過(guò)購物返現方式提取，返現金額未達到押金上限，剩余押金也不退；其次，雙倍提取有次數限制，99元押金用戶(hù)只能雙倍提取5次；第三，商品返現力度很小，想拿回99元押金，必須消費上千元。比如，標價(jià)1199元的英特爾i5六核處理器返現2．1元，標價(jià)3799元的iPad Air3返現13．3元，如果想靠購買(mǎi)這類(lèi)產(chǎn)品拿回押金，可能要投入數萬(wàn)元現金。
事實(shí)上，即使投入數萬(wàn)元也未必能如愿。特別需要提醒的是，一旦你授權同意了參加“購物返現金”的活動(dòng)，平臺就視用戶(hù)自動(dòng)放棄對押金的索取，用戶(hù)再也不能通過(guò)排隊的方式退押金了。這明顯就是一個(gè)“坑”。
自2018年下半年以來(lái)，隨著(zhù)共享經(jīng)濟熱潮冷卻，ofo也因資金鏈吃緊而危機四起。由于負面纏身、口碑下滑導致信任危機，用戶(hù)開(kāi)始搶退押金。截至今年4月，退押金用戶(hù)排隊數量已接近1500萬(wàn)。巨大的資金壓力之下，ofo已經(jīng)不是第一次在退押金上玩套路。
2018年11月，ofo發(fā)通知稱(chēng)99元押金用戶(hù)可一鍵升級為互聯(lián)網(wǎng)金融平臺PPmoney的新用戶(hù)，同意將押金變?yōu)樯鲜隼碡旐椖康?00元特定資產(chǎn)，鎖定期為30天。升級后，用戶(hù)實(shí)現永久免押金騎行。因被用戶(hù)質(zhì)疑向P2P平臺賤賣(mài)個(gè)人信息，PPmoney最終下線(xiàn)該合作渠道。
今年3月，ofo上線(xiàn)折扣商城功能，用戶(hù)可將押金兌換為金幣后在商城消費。但“現金＋金幣”的支付模式?jīng)Q定了買(mǎi)東西還需另外付費，因此最終并未獲得用戶(hù)買(mǎi)賬。
作為共享單車(chē)市場(chǎng)“兩大巨頭”之一的ofo，之所以淪落到今天這般田地，是當初急切想要跑馬圈地的結果，也是監管缺位的結果。早在2017年8月，交通運輸部會(huì )同10個(gè)部門(mén)出臺的《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)》就指出，使用共享單車(chē)如果需要押金，共享單車(chē)企業(yè)要建立專(zhuān)用的賬戶(hù)、專(zhuān)門(mén)的監管，保證資金安全。但這樣的規定并沒(méi)有得到很好落實(shí)，導致用戶(hù)押金被企業(yè)挪用。
顯然，我們需要加快推出押金管理規范，推動(dòng)共享單車(chē)及其它行業(yè)平臺全面實(shí)行信用免押模式，或是建立押金第三方托管機制。而眼下的當務(wù)之急，是相關(guān)監管部門(mén)應迅速介入此事，督促ofo多方籌措資金、及時(shí)清退用戶(hù)押金，乃至動(dòng)用法律武器，阻止這樣的退押金鬧劇繼續演下去——以ofo的龐大體量以及涉及人數之眾，如果任由它用套路戲弄公眾智商而不受懲罰，最終受損的恐怕不只是公眾的押金，還有整個(gè)社會(huì )的信用堤壩。
