深珠通道規劃出爐。根據初步規劃方案，伶仃洋通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，東起深圳前海經(jīng)淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長(cháng)約47公里，其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15公里。
深圳和珠海是我國兩大經(jīng)濟特區，直線(xiàn)距離不到50公里，可是因為沒(méi)有直連的陸路通道，開(kāi)車(chē)需要兩三個(gè)小時(shí)。深珠通道的建設，意味著(zhù)兩大經(jīng)濟特區之間將結束沒(méi)有直連通道的歷史。
這里值得一提的是，深珠通道主橋距離上游深中通道12公里，距離下游港珠澳大橋20公里。也許有人會(huì )問(wèn)，有了深中通道和港珠澳大橋，為何還要建深珠通道呢？
正如區域觀(guān)察人士所說(shuō)，“一條深中通道不足以承接深圳產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展的不斷西移?！蹦壳?，深圳和東莞兩市汽車(chē)擁有量就超過(guò)600萬(wàn)，未來(lái)，兩岸客貨運交通需求年均增長(cháng)率預計超過(guò)5％，日均客運量在30萬(wàn)人次以上，有限的通道難以滿(mǎn)足未來(lái)交通聯(lián)系的需求。
另一方面，對深圳來(lái)說(shuō)，通過(guò)深珠通道銜接珠江西岸后，將形成一條串聯(lián)深圳西部南北向發(fā)展軸，對完善城市區域路網(wǎng)結構具有重要意義。進(jìn)一步看，深珠通道將對兩個(gè)特區的協(xié)同發(fā)展，加強前海和橫琴兩個(gè)自貿片區的聯(lián)系，以及完善大灣區產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮重要價(jià)值。
如果說(shuō)，深中通道是珠江口跨海的“內環(huán)通道”，港珠澳大橋是“外環(huán)通道”，那么，位處中間的深珠通道則可以看作“中環(huán)通道”。而這條“中環(huán)通道”的到來(lái)，將讓整個(gè)粵港澳大灣區的交通呈現新的氣象。
在更高的坐標下來(lái)觀(guān)察，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區，推進(jìn)基礎設施互聯(lián)互通、促進(jìn)要素流動(dòng)便捷高效，是十分重要的維度。根據世界灣區的發(fā)展經(jīng)驗，第一步要解決的就是交通問(wèn)題。
比如，在美國西海岸，舊金山灣區憑借發(fā)達的道路交通與跨海橋梁系統，將州際高速、101號國道、州道有機融合，形成了多個(gè)“N小時(shí)經(jīng)濟圈”；東海岸的紐約灣區，一條城際鐵路將一河兩岸的曼哈頓與新澤西州相連接；東京則擁有全世界里程最長(cháng)、客流量最大的軌道交通網(wǎng)，能抵達出行的“最后一公里”。
在這里，值得一提的還有深茂鐵路。它東起深圳，途經(jīng)東莞虎門(mén)、廣州南沙、中山、江門(mén)、陽(yáng)江，終點(diǎn)茂名站，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路。深茂鐵路深江段更被稱(chēng)為高鐵版的“深中通道”。這兩條通道平行式跨越珠江口，均采用“東隧西橋”模式，均有望于2024年完工。
無(wú)論是港珠澳大橋，還是深中通道、深珠通道、深茂鐵路等，它們編織的四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )，將為粵港澳大灣區的互聯(lián)互通帶來(lái)新的想象，也將為深圳的未來(lái)發(fā)展注入新的動(dòng)力。
