這些天，不少深圳人出門(mén)或許會(huì )感到一些“不一樣”：行人在過(guò)斑馬線(xiàn)時(shí)，機動(dòng)車(chē)明顯變得“有禮貌了”。
這樣的變化其來(lái)有自。新修訂的《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》于11月1日實(shí)施，深圳交警部門(mén)也重點(diǎn)對機動(dòng)車(chē)斑馬線(xiàn)前未減速讓行進(jìn)行整治行動(dòng)，“禮讓斑馬線(xiàn)”成為一種硬性要求。
《道路交通安全法》第四十七條規定，機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應當減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應當停車(chē)讓行。機動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號的道路時(shí)，遇有行人正在通過(guò)道路，應當避讓。盡管法規早已有之，但實(shí)際執行情況并不理想。
相對于行人，機動(dòng)車(chē)輛無(wú)疑是強勢的，而一直以來(lái)，機動(dòng)車(chē)輛禮讓行人的邏輯并未得到遵循，這背后閃現的實(shí)際上是一種“強者優(yōu)先”的邏輯，即機動(dòng)車(chē)更“強大”，所以行人必須禮讓?zhuān)鲇谧陨戆踩目紤]，肉體凡胎的行人也不敢不禮讓。
而在不少?lài)?，機動(dòng)車(chē)禮讓行人早已成為共識。比如在日本，即使在沒(méi)有信號燈的斑馬線(xiàn)上，如果有行人在等著(zhù)過(guò)馬路，機動(dòng)車(chē)都要主動(dòng)停下來(lái)，讓行人先行。為了照顧盲人，日本的紅綠燈還裝有喇叭，綠燈閃爍時(shí)會(huì )模仿布谷鳥(niǎo)叫聲以示提醒。在西班牙，行人只要將一只腳跨入到人行橫道，機動(dòng)車(chē)就要讓行……
究竟應該是機動(dòng)車(chē)優(yōu)先還是行人優(yōu)先，涉及對路權分配的認知。上世紀30年代汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋，于是以汽車(chē)為尺度的城市規劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車(chē)等出行方式則被忽略。后來(lái)人們意識到，將城市資源一味向汽車(chē)傾斜，會(huì )引發(fā)嚴重的問(wèn)題，于是在1977年，一些世界知名的城市規劃師聚集于秘魯首都利馬馬丘比山下，修改了把私人汽車(chē)看作現代交通主要因素的觀(guān)點(diǎn)，并訂立《馬丘比憲章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有對“人”本身價(jià)值和地位的體認和尊重。
誠如有市民所言，“司機不可能一直是司機，也有當行人的時(shí)候，應該多換位思考一下?！痹谀撤N意義上，機動(dòng)車(chē)司機禮讓行人，其實(shí)也是禮讓自己。而這里的“禮讓”，也絕不是單向度的，行人在過(guò)馬路時(shí)同樣也應該體諒司機，盡量快速通行。
與酒后不開(kāi)車(chē)、乘車(chē)要系安全帶等一樣，一些交通規則正逐步成為人們的自覺(jué)。從現在起，“禮讓斑馬線(xiàn)”不只是道德要求，更是法律義務(wù)，而我們也相信，在不久的將來(lái)，這樣的規則會(huì )內化為人們的一種習慣和自覺(jué)。
