南山“難”：平均通勤直線(xiàn)距離顯著(zhù)高于深圳全市
原標題：深圳南山“難”：平均通勤直線(xiàn)距離顯著(zhù)高于全市
深圳商報2019年10月27日訊 近日，高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數據發(fā)展部”、“中國社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所”、“清華大學(xué)－戴姆勒可持續交通聯(lián)合研究中心”、“同濟大學(xué)智能交通運輸系統（ITS）研究中心”、“未來(lái)交通與城市計算聯(lián)合實(shí)驗室”等機構共同發(fā)布《2019年Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報告》”）。
隨著(zhù)城市公交與地鐵、共享單車(chē)等公共交通基礎設施的完善，綠色出行已蔚然成風(fēng)?！秷蟾妗钒l(fā)布了2019年第三季度城市綠色出行意愿指數榜，北京高居榜首。
綠色出行“模范生”：北京綠色出行意愿全國第一
第三季度，北京的綠色出行意愿最高，其次為蘭州市、上海市、西安市、廣州市、南京市、長(cháng)沙市、深圳市、武漢市、昆明市，TOP10城市中南方城市占7席。
在各類(lèi)綠色出行方式中，公交＆地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京、南寧、蘭州，與Q2一致。
寧波市民喜提三季度地面公交出行幸福榜“桂冠”
推廣綠色出行，城市公交體系是關(guān)鍵一環(huán)?！秷蟾妗钒l(fā)布了第三季度地面公交出行幸福指數榜，寧波排名第一，北京、天津分別在超大城市和特大城市中名列前茅，石家莊、長(cháng)沙等城市也紛紛上榜。這些城市公交運行效率、穩定性，相對于其他城市綜合表現較好。
出行有公交就夠了！長(cháng)沙公交、與小汽車(chē)車(chē)速最接近
從細分指標看，《報告》將公交運營(yíng)速度與同時(shí)段、同線(xiàn)路的社會(huì )車(chē)輛速度進(jìn)行對比，能夠較直接、客觀(guān)地反映公交運行效率與城市交通效率的相對水平，值越小表示兩者速度差距也越小。三季度，長(cháng)沙城市核心區內的高峰期“社會(huì )車(chē)輛－公交車(chē)速度比”最小，小汽車(chē)速度是公交的1．925倍。本季長(cháng)沙、廈門(mén)、東莞、石家莊4個(gè)城市在高峰期“社會(huì )車(chē)輛與公交車(chē)速比”系數均低于2．0。
貴陽(yáng)、青島、天津等二線(xiàn)城市，公共交通服務(wù)水平再上臺階
除“地面公交出行幸福指數”外，《報告》還分析了軌道交通站點(diǎn)銜接率、換乘系數、平均步行距離和候車(chē)時(shí)間等指標，全面評估城市公共交通服務(wù)水平。
三季度相比2018年末，國內絕大多數城市軌道交通站點(diǎn)銜接率均有提升。哈爾濱、昆明、長(cháng)春和大連4個(gè)城市的銜接率超過(guò)90％，較2018年末又增加了2個(gè)城市；貴陽(yáng)、青島和天津的軌道交通站點(diǎn)銜接率提升最大，說(shuō)明這些城市的公交站點(diǎn)與地鐵站出入口的連接情況得到明顯改善。
西寧出行的正確打開(kāi)方式：99％公交出行至多換成1次可達
從搭乘公交的便捷度看，超大城市的換成系數普遍高于特大城市，而特大城市又普遍高于大中城市。在超大城市中，深圳公交的換乘系數最??；哈爾濱、西寧公交的換乘系數分別在特大和大中型城市中最小。
對于平均換乘次數最小的西寧，82％的公交出行需求不必換乘、99％的需求至多換乘1次就可以到達目的地，平均步行距離也最??；深圳、哈爾濱公交的平均步行距離和換乘距離分別在超大城市和特大城市中最小。
值得注意的是，絕大多數監測城市公交出行平均步行距離小于1km，乘客步行普遍較便捷。
蘭州高峰期公交出行最給力，平均候車(chē)時(shí)長(cháng)最短僅5．06分鐘
平均候車(chē)時(shí)長(cháng)主要受發(fā)車(chē)頻率和交通擾動(dòng)影響：線(xiàn)路發(fā)車(chē)頻率越高、交通環(huán)境干擾越小，平均候車(chē)時(shí)間越短?！秷蟾妗费芯堪l(fā)現，蘭州公交“高峰期平均候車(chē)時(shí)長(cháng)”僅需5．06分鐘，公交服務(wù)表現最優(yōu)。重慶、南京分別位列超大和特大城市中的首位，意味著(zhù)這些城市的公交在高峰期發(fā)車(chē)頻率較高、且受交通環(huán)境干擾影響較小，公交服務(wù)最可靠。
交通健康指數榜：哈爾濱排名交通亞健康排行榜單第一
城市地面道路交通運行方面，將全國50個(gè)主要城市的“交通健康指數”均值作為健康、亞健康臨界值，即健康水平線(xiàn)；得出交通健康、亞健康榜單。
數據顯示，哈爾濱交通健康指數最低，，城市交通相對處于亞健康狀態(tài)，其交通健康指數為44．68％；南通交通健康程度最高，其交通健康指數為75．38％。
同比2018Q3，交通亞健康榜TOP10中北京交通健康狀態(tài)明顯變好，其交通健康指數同比上升12．3％；其次昆明、貴陽(yáng)交通健康指數同比分別上升7．1％、4．0％。交通健康榜TOP10中首次入榜的省會(huì )城市太原，其交通健康指數同比上升幅度達20％，或主要與“第二屆全國青年運動(dòng)會(huì )”期間單雙號限行有關(guān)。
與去年同期相比，太原交通健康指數升幅最大，交通狀況明顯改善。而廣州交通健康指數同比降幅最大，或與“臺風(fēng)季”異常天氣增多有關(guān)。
三季度：哈爾濱高峰擁堵延時(shí)指數最高
根據高德地圖交通大數據監測的50個(gè)主要城市結果顯示，三季度哈爾濱路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數為本季最高，其值為1．948，平均車(chē)速為21．12km／h；排名前十的依次為：哈爾濱市、重慶市、長(cháng)春市、貴陽(yáng)市、大連市、北京市、濟南市、呼和浩特市、西安市、廣州市，前十城市中7座位于北方。
從本季城市擁堵緩解榜來(lái)看，太原路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數同比下降最大，達12．2％，其次是南寧和武漢。擁堵緩解的10個(gè)城市中有9個(gè)為直轄市或省會(huì )城市。
此外，三季度北京的路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比例最高，達到8．55％。不過(guò)，北京的高峰平均車(chē)速在超大城市中最快，達25．65km／h。廣州常發(fā)擁堵路段里程比最高達0．67％，其次為貴陽(yáng)、深圳。呼和浩特市的道路運行速度偏差率最高，達10．97％，或主要受異常天氣影響。
深圳南山“難”：平均通勤直線(xiàn)距離顯著(zhù)高于全市
基于高德交通大數據，《報告》還挖掘分析了深圳潮汐通勤起終點(diǎn)分布情況。以2019Q3期間深圳市早高峰通勤為例，從深圳市總體來(lái)看，早高峰通勤起點(diǎn)相對分散；而通勤終點(diǎn)相對集中，主要集中在深圳市南部的幾個(gè)片區。早高峰通勤起點(diǎn)分布相對密集區域，如西鄉、南山、上沙等地；通勤終點(diǎn)則主要集中在高新園、后海等地。
基于潮汐通勤的起終點(diǎn)，《報告》測算出深圳全市平均潮汐通勤距離為7．1km，而南山區平均潮汐通勤距離高達10．1km。高德地圖交通大數據分析團隊指出，南山區的通勤距離相較全市顯著(zhù)更高，可能與該區存在大量跨區通勤出行有關(guān)。
三甲醫院“擁堵榜”出爐：浙江大學(xué)醫學(xué)院附屬第一醫院周邊最堵
醫院門(mén)口交通擁堵，尤其是醫療資源豐富的三甲醫院，幾乎成了各大城市普遍存在的通病。根據高德地圖“明鏡”系統監測，三季度中國主要三甲醫院“擁堵”榜單出爐。在全國規劃熱度最高的前30所三甲醫院中，浙江大學(xué)醫學(xué)院附屬第一醫院周邊道路擁堵最嚴重，全天擁堵延時(shí)指數高達2．457。上榜前十的醫院中：北京市有3所醫院上榜，長(cháng)沙有2所醫院上榜，上海、成都、鄭州、沈陽(yáng)各有1所醫院上榜。
從各省、直轄市規劃熱度TOP3的醫院看，湖南省三甲醫院的平均全天擁堵延時(shí)指數最高，中南大學(xué)湘雅二醫院周邊道路最堵；山東省、北京市、浙江省、上海市同屬于第一梯隊，平均全天擁堵延時(shí)指數大于1．8，處于擁堵?tīng)顟B(tài)，顯示當地優(yōu)質(zhì)醫療資源供需壓力較大。
北京市三季度“最堵”醫院：北京兒童醫院
再看上榜三甲醫院擁堵TOP1最多的北京市，2019Q3期間，北京市兒童醫院全天擁堵延時(shí)指數為2．081，高延時(shí)狀態(tài)占比為61％，為北京市三甲醫院最堵，其次為北京大學(xué)第三醫院、首都兒科研究所附屬兒童醫院。此外，醫院周邊擁堵在早高峰結束后仍會(huì )延續3小時(shí)左右直至中午，首都兒科研究所附屬兒童醫院在9－11點(diǎn)擁堵尤為嚴重。這意味著(zhù)前往這些北京三甲醫院就診出行難度較大。
根據畢馬威與國研經(jīng)濟研究院的《“智能＋出行”社會(huì )經(jīng)濟價(jià)值》研究顯示，高德通過(guò)協(xié)助緩解交通擁堵和間接改善出行結構，推進(jìn)機動(dòng)車(chē)尾氣減排和居民綠色出行。一方面，通過(guò)緩解擁堵，高德全年為用戶(hù)節省出行時(shí)間總計超過(guò)19．3億小時(shí)。按照我國2018年人均GDP計算，相當于潛在節省約143億元時(shí)間成本。另一方面，高德通過(guò)幫助用戶(hù)合理規劃路線(xiàn)、規避擁堵，全年至少幫助出行者節省出行距離109億公里，相當于潛在減少約6．84億升的額外燃油消耗，約可折算51．3億元的額外燃油成本。
研究還指出，小汽車(chē)是城市空氣污染物質(zhì)的重要來(lái)源，緩解交通擁堵可有效減少車(chē)輛原地怠速時(shí)間以及頻繁的剎車(chē)與啟動(dòng)行為，進(jìn)而減少額外燃油消耗產(chǎn)生的尾氣排放。根據研究測算，高德全年潛在幫助減少二氧化碳排放160．4萬(wàn)噸，一氧化碳1．09萬(wàn)噸，及1793萬(wàn)噸其他污染物質(zhì)。（記者 羅潔琳）
