深圳的道路安全島出新標準了。記者從深圳市交通運輸局了解到，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的施工，作為新型過(guò)街防護措施的試點(diǎn)路口，深南華強路口已完成了東西兩側渠化島改造、二次過(guò)街島改造等工作，現已正式開(kāi)放通行。
安全島，是設置在往返車(chē)行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島，主要包括道路中間的二次過(guò)街島以及路口四周的右轉渠化島。設置安全島的初衷是為了提升行人過(guò)街效率和道路通行效率，它是適應越來(lái)越寬的城市道路，在行人與汽車(chē)之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。但由于部分安全島的設置不規范、不統一，以及防護措施不到位等，安全島事故時(shí)有發(fā)生。今年深圳就已發(fā)生了5起安全島事故，造成了不同程度的人員傷亡。如何增加安全島的安全性成了市民普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
針對市民對安全島安全憂(yōu)慮，市委市政府高度重視，迅速責成交管部門(mén)馬上拿出安全島安全防護措施，并積極推動(dòng)安全島改造升級試點(diǎn)工作。從圖文并茂的新聞報道可以看到，升級后的增強版安全島有幾大亮點(diǎn)值得關(guān)注。其一，安全島四周的防撞分隔柱由原來(lái)較為纖細的空心柱變成直徑16．8cm、高120cm的實(shí)心不銹鋼柱，單根重量達0．21噸，變得更粗壯、更厚實(shí)、更牢固。其二，過(guò)街需求最大處擴寬了渠化島面積，讓行人有更多的駐?？臻g，且在渠化島迎車(chē)端設置了新式分道指示標識，較常規標識增添了鉆石級熒光黃反光膜，在暗光環(huán)境下尤為醒目，極大地增強了警示效果。其三，對比常規渠化島，升級后安全島島頭整體高度增加至45cm，提升了渠化島的整體防護能力。應該說(shuō)，升級版安全島大大提升了安全防護水平，將能更有效地緩沖甚至阻?！昂较蚱睢钡氖Э剀?chē)輛，對行人起到應有的保護作用。
其實(shí)，解決安全島問(wèn)題，除了對安全島進(jìn)行加固、拓寬、增強警示效果之外，還可以有別的思路。當初設計二次過(guò)街的安全島是為了縮短行人過(guò)街時(shí)間和車(chē)輛等候時(shí)間，提高通行效率，但當效率和安全出現矛盾時(shí)，則應當思考如何在效率與安全之間做更好的選擇?！冻鞘械缆方徊婵谠O計規程》有規定，當人行橫道長(cháng)度大于16米時(shí)，應在人行橫道中央設置行人二次過(guò)街安全島，其寬度不應小于2米，困難情況下不得小于1．5米。但是，記者調查發(fā)現，目前深圳的一些安全島寬度低于1．5米的國際安全標準，一旦難以容納等候過(guò)路的行人，車(chē)流就會(huì )對行人構成威脅。這種情況下，取消二次過(guò)街安全島，恢復一次過(guò)街的傳統方式，讓效率給安全讓步也未嘗不可。另外，為了行人更安全地過(guò)街，在做好必要性論證的基礎上增設地下過(guò)街通道或人行天橋也是一種解決思路。面對在不斷發(fā)展變化中的城市，城市管理者要做的，就是適時(shí)調整基礎設施及管理方式等，對城市進(jìn)行更科學(xué)的規劃建設和管理，更好滿(mǎn)足市民需求。( 謝仕亮）
