有認為紅綠燈過(guò)一半
站馬路中間安全島不安全,
應該改進(jìn)紅綠燈設計的↓
還有建議加強監管處罰,多建天橋的↓
安全島事故頻發(fā)應盡快拿出升級方案
——深圳新聞網(wǎng)評論員陳曉晴
10月15日下午,福田區香梅路與蓮花路口處,再次發(fā)生小車(chē)沖進(jìn)安全島事故,致兩人死亡、一人受傷。據媒體報道,2019年以來(lái),深圳已發(fā)生了5起車(chē)輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后,市政府迅速責成交通部門(mén)馬上拿出安全島安全防護措施確保安全,體現了政府對市民安全的重視。
安全島絕對安全么,顯然不是。事實(shí)上,設置安全島的初衷是為了提升行人過(guò)街效率和道路利用率,它是適應越來(lái)越寬的城市道路,在行人與車(chē)之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。以10月15日的車(chē)禍為例,面對動(dòng)能巨大的奔馳越野車(chē),哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此,所謂安全島,只能做到相對安全,而非不可逾越的屏障。
那么,安全島能不能做到相對更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1.5米的國際安全標準,一旦難以容納等候過(guò)路的行人,車(chē)流就會(huì )對行人構成威脅,是不是可以建的更大一些。另外,安全島是不是可以建得更結實(shí)。不敢說(shuō)一定要能抵擋泥頭車(chē)大貨車(chē)的洶洶氣勢,至少一般的小汽車(chē)如果出現“航向偏差”,我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。
同時(shí),安全島是不是行人過(guò)馬路的必選項,我們的過(guò)街方式能不能規劃得更科學(xué)更安全一些,有沒(méi)有比它更科學(xué)的辦法?有網(wǎng)友吐槽,分兩段過(guò)馬路,自己在馬路中間的安全島停留數十秒甚至更長(cháng)時(shí)間,面對高速通過(guò)的車(chē)流,經(jīng)常心驚膽戰。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡,照顧到各類(lèi)交通參與者的利益,將考驗主管部門(mén)的治理能力和智慧。
現實(shí)生活中,沒(méi)有絕對的安全,更沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的危險,城市管理者能做的,就是更科學(xué)的規劃建設和管理,更好滿(mǎn)足市民的需求。而對于手握方向盤(pán)者而言,嚴格依法依規駕駛是永遠的安全保障。歸根到底,行人指望幾根護欄幾段水泥墩保護自己,終究是靠不住的。
確實(shí),沒(méi)什么東西是絕對安全的。
司機要做到安全駕駛減慢車(chē)速,
行人也要提高交通安全意識,
法治監管處罰也應到位,
交通設施是否合理也應該定期評估整改,
一個(gè)設施可能當時(shí)合理,
過(guò)了時(shí)間可能就不合理了,
有異議說(shuō)明有改進(jìn)的空間,
城市在發(fā)展,基礎設施也應適時(shí)調整。
內容來(lái)源:見(jiàn)圳客戶(hù)端、深圳新聞網(wǎng)、深圳交警權威發(fā)布
編寫(xiě):吳俊霞
評論員:陳曉晴
校審:施翔東
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