陸建新接受《深圳口述史》采訪(fǎng)組采訪(fǎng)。
深圳國際會(huì )展中心。（效果圖）
陸建新
陸建新，1964年7月出生于江蘇海門(mén)，現任中建鋼構有限公司華南大區總工程師。他扎根施工一線(xiàn)37年，輾轉工作于國內外8個(gè)城市，參與44項工程施工，參建工程總高度超3600米，參與建設的深圳國貿大廈創(chuàng )下了“三天一層樓”的“深圳速度”、深圳地王大廈創(chuàng )下“兩天半一層樓”的“新深圳速度”，不斷刷新世界高層建筑施工速度紀錄，使中國鋼結構施工技術(shù)從落后西方半個(gè)世紀躍升為世界一流水平。先后獲得“國企敬業(yè)好員工”“廣東省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“中國好人”“央企楷?！薄叭珖逡粍趧?dòng)獎?wù)隆钡榷囗棙s譽(yù)稱(chēng)號。
口述時(shí)間
2019年8月12日下午
口述地點(diǎn)
深圳中國鋼結構博物館
原標題：
陸建新：見(jiàn)證超高層建筑建造的“深圳速度”
深圳晚報2019年09月02日訊 深圳作為我國改革開(kāi)放的前沿，創(chuàng )造出當時(shí)的中國第一高樓和亞洲第一高樓的建筑奇跡，創(chuàng )下了三天一層樓的“深圳速度”、兩天半一層樓的“新深圳速度”。作為一名建筑人，很榮幸這些“奇跡”我都參建其中。37年來(lái)，我參建的摩天大樓總高度超過(guò)3600米，見(jiàn)證了深圳乃至中國超高層建筑建造技術(shù)水平從落后到國際領(lǐng)先的壯闊發(fā)展歷程。
壹
18歲那年我收拾行囊南下深圳，參與建造了自己人生中第一個(gè)地標建筑——深圳國貿大廈。
滿(mǎn)懷憧憬來(lái)到深圳
1964年，我出生在江蘇海門(mén)縣麒麟公社長(cháng)安大隊一個(gè)普通的農村家庭。家里兄妹三人，我是老大。我從小就愛(ài)讀書(shū)，順利上了初中，而且成績(jì)拔尖兒。1979年中考后，我背井離鄉，輾轉坐上了南通前往省城南京的大客輪，踏進(jìn)了南京建筑工程學(xué)校（現為南京工業(yè)大學(xué)）的大門(mén)，就讀勘測系工程測量專(zhuān)業(yè)，開(kāi)始了我三年的學(xué)習生涯。
1982年6月底畢業(yè)后，我被分配到位于湖北荊門(mén)市的中建三局一公司，從事建筑施工測量。在我剛適應工作環(huán)境不久時(shí)，我聽(tīng)說(shuō)公司要在深圳建一棟地面50層、地下3層的高樓，看到好多人都被調去了深圳。
原來(lái)，當時(shí)中建三局一公司承建了中國第一棟超高層建筑大樓——深圳國貿大廈項目，因為工程需要大量人手，公司調了好多員工南下深圳。當時(shí)，我對深圳毫無(wú)概念。
后來(lái)，我對深圳的想象均來(lái)自于同事從深圳寄來(lái)的信里，貨品琳瑯滿(mǎn)目的商店、熱火朝天的工地、衣著(zhù)靚麗的青年……我羨慕極了，渴望去深圳見(jiàn)識一番的念頭冒了出來(lái)。
聽(tīng)說(shuō)國貿項目上測量人員人手不夠，不久我就接到調我去深圳支援的通知。我很興奮，在1982年10月，與同事一起登上了南下的火車(chē)。
到了深圳后，我倆走到深圳火車(chē)站外的廣場(chǎng)上坐車(chē)，當時(shí)沒(méi)幾趟公交車(chē)，馬路并不寬敞，一路顛簸到了深圳國貿大廈項目工地。我們當時(shí)住的宿舍叫“竹樓賓館”，其實(shí)就是用毛竹搭建的兩層簡(jiǎn)易房。白天在工地埋頭苦干，晚上在簡(jiǎn)易房里睡覺(jué)，偶爾去繁華的東門(mén)老街逛逛，很難想象，我們就是在這樣的環(huán)境下見(jiàn)證了三天一層樓的“深圳速度”。
初出茅廬見(jiàn)證“深圳速度”
深圳國貿大廈的建造可謂一波三折。當時(shí)我國建筑普遍采用翻模施工，深圳國貿大廈要是用翻模施工的話(huà)，建一層樓至少需要7到10天，地上50層，則一共需要500天。顯然，這樣的工期不符合深圳經(jīng)濟特區建設的要求，必須采用高效的滑模施工新技術(shù)。
通俗地說(shuō)：傳統的翻模施工像是手工訂制，而滑模施工則像批量生產(chǎn)。令人沮喪的是，項目開(kāi)始滑模進(jìn)行了三次提升試驗，混凝土墻不是拉裂就是塌落，均以失敗告終，各方質(zhì)疑紛至沓來(lái)。但公司頂住壓力，在深圳市政府的支持下，第四次試滑一舉成功，全工地都為之歡呼，為之后創(chuàng )造“深圳速度”奇跡埋下伏筆，當時(shí)大型建筑滑模施工的成功應用，在中國建筑史上具有劃時(shí)代的意義。
深圳國貿大廈的滑模施工每20厘米提升一次，我就一次次地用激光鉛錘儀測量，一次次地進(jìn)行糾偏校正滑模平臺，以保證大樓的垂直度。到了第19層之后，建筑速度達到三天一層，當時(shí)被譽(yù)為“深圳速度”。同時(shí)，深圳國貿大廈整體垂直度偏差不超過(guò)25毫米，優(yōu)于我國建筑垂直度偏差不超過(guò)30毫米的驗收標準，獲得國家科技進(jìn)步二等獎。
深圳國貿大廈成為了我職業(yè)生涯參建的第一個(gè)“地標建筑”，18歲的我根本沒(méi)想到，在未來(lái)的37年里，我成了參建“地標”的專(zhuān)業(yè)戶(hù)。
貳
吸取國內外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，創(chuàng )新測量方法見(jiàn)證兩天半一層的“新深圳速度”。
首次“觸電”超高層鋼結構建筑
如今，鋼結構技術(shù)廣泛運用在建筑領(lǐng)域，我國的鋼結構建筑也隨處可見(jiàn)，但在30多年前可不是這么一回事。1984年，在深圳國貿大廈不遠處，我國第一座超高層鋼結構建筑——深圳發(fā)展中心動(dòng)工興建。
深圳發(fā)展中心項目建設采用國際招標的方式，我們公司中標了。我們認真研究測量方案，反復校核安裝精度，天天爬上爬下地盯著(zhù)大樓看，拉著(zhù)同事一塊兒瞧：“你看這大樓歪不歪？”事實(shí)證明，我們做到了，深圳發(fā)展中心至今仍不偏不倚屹然挺立。
受到啟發(fā)鉆研測量方法
在此之后，我陸續參與建設上海國際貿易中心、上海太平洋大飯店（現在叫威斯汀酒店）等建筑。10年后，我到了而立之年，也迎來(lái)了當時(shí)亞洲第一高樓——384米高的深圳地王大廈的破土動(dòng)工。
我當時(shí)是地王大廈鋼結構項目的測量負責人，業(yè)主方請了幾位來(lái)自中國香港的測量工程師指導我們，那時(shí)我才見(jiàn)識到了踞頂測量的測量方法。
以往我們是站在下面樓承板上架設經(jīng)緯儀進(jìn)行測量，測鋼柱垂直度，再換算出柱頂偏差。只見(jiàn)測量工程師手腳靈活地爬到柱頂上，用鋼尺進(jìn)行測量，精準度比我們高。這種追求精準的專(zhuān)業(yè)精神讓我從中受到啟發(fā)。
經(jīng)過(guò)反復鉆研，我摸索出一個(gè)辦法：采用傳統的經(jīng)緯儀垂直度觀(guān)測與激光垂直投點(diǎn)量距兩種測量方法，建立雙觀(guān)察復核系統。即便如此，更大的挑戰在于高空作業(yè)，我必須走到對面的測量作業(yè)點(diǎn)去，但那時(shí)還沒(méi)有完備的安全保護措施，凌空走在不到一巴掌寬的鋼梁上會(huì )像獨木橋那樣輕微甩動(dòng)，我不敢站著(zhù)走，就跨坐在鋼梁上，兩手抓著(zhù)一點(diǎn)點(diǎn)往前挪。
見(jiàn)證“新深圳速度”
囿于當時(shí)施工條件，深圳地王大廈項目主體結構建到100米高了，可臨時(shí)施工電梯還沒(méi)裝好。我每天上班要背著(zhù)10多公斤重的測量經(jīng)緯儀，手拿三腳架爬25層樓，一天至少上下兩個(gè)來(lái)回。
那時(shí)我住在梧桐山半山腰一棟臨時(shí)房里，有時(shí)因加班趕不上公司的班車(chē)，只能坐公交車(chē)回住地，下了公交車(chē)還得走好長(cháng)一段路，再爬一段300米長(cháng)的山坡才到宿舍。
采用先進(jìn)的測量技術(shù)，深圳地王大廈項目最終控制鋼柱總垂偏內傾為25毫米，外傾17毫米，僅為美國鋼結構AISC標準允許偏差的三分之一，創(chuàng )造了中國超高層鋼結構施工測量的世界奇跡。深圳地王大廈還創(chuàng )造了“兩天半一層”的“新深圳速度”。經(jīng)歷了這一艱苦的“戰役”，此后干的項目我都不覺(jué)得有多辛苦了。
叁
建平安金融中心遇到平生最嚴峻的挑戰，三個(gè)月沒(méi)睡好覺(jué)。
安裝施工塔吊遭遇大難題
目前，國內已投入使用的7座100層以上鋼結構摩天大樓，我有幸承建了其中4座：作為總工程師參建了時(shí)年世界第一高樓上海環(huán)球金融中心（492米）；作為鋼結構項目經(jīng)理參建了當時(shí)廣州第一高樓廣州西塔（437.5米）、曾經(jīng)是深圳第一高樓的京基100（441.8米）、如今深圳第一高樓平安金融中心（600米）。
建設平安金融中心的日子讓我至今都刻骨銘心。2012年2月，我到了平安金融中心項目工地。在這個(gè)項目中，作為項目經(jīng)理的我遇到了嚴峻的挑戰。一般情況下，施工塔吊都是裝在大樓中心的核心筒內，這樣容易固定，不足之處是只能裝3臺。該項目業(yè)主希望縮短工期，塔吊數目必須增加到4臺。因此，塔吊安裝需突破常規，拉開(kāi)距離，只能裝在核心筒外墻，這一做法當時(shí)在國內外建筑業(yè)還沒(méi)有先例。
4臺塔吊每臺自重達450噸，工作時(shí)經(jīng)常要吊起100噸左右的構件。這些龐然大物如何固定？是擺在我們團隊面前的大難題。
鏖戰三個(gè)月“啃下”硬骨頭
為了啃下這個(gè)技術(shù)難題，我們聯(lián)合專(zhuān)家反復模擬驗算、論證及圖紙深化，終于研發(fā)設計了一套具有自主知識產(chǎn)權的塔吊支撐系統。塔吊很快安裝起來(lái)，但效果不盡如人意。我發(fā)現支撐連接節點(diǎn)部位的鋼板太薄了。風(fēng)一吹，高空中的塔吊支撐架有時(shí)會(huì )發(fā)出“咔嚓”“咔嚓”的異響。
公司立即組織專(zhuān)家開(kāi)會(huì )分析，得出結論：從理論上來(lái)說(shuō)，現有支撐系統沒(méi)有大的問(wèn)題，問(wèn)題出現在局部細節上。我們連續花了三個(gè)月的時(shí)間，把全部節點(diǎn)零件作了焊接加強，我白天爬到塔吊上觀(guān)察，晚上在床上輾轉反側，有時(shí)半夜想到一個(gè)點(diǎn)子，立馬爬起來(lái)拿筆記錄，甚至半夜打電話(huà)給項目總工程師商量。功夫不負有心人，最終把支撐架的問(wèn)題解決了。
隨后，我們又改進(jìn)了塔吊爬升技術(shù)，采用鋼絲繩吊掛拆卸的新方法，這一技術(shù)比原方法縮短工期96天，節約地面堆場(chǎng)600平方米，如果按合同工期滯后一天80萬(wàn)元的罰款約定計算，減少成本7680萬(wàn)元。
如今，平安金融中心是深圳第一高樓，我們研發(fā)的“懸掛式外爬塔吊支承系統及其周轉使用方法”于2014年經(jīng)鑒定達到國際領(lǐng)先水平，并于2017年奪得日內瓦國際發(fā)明展特別嘉許金獎，我國的超高層建筑施工技術(shù)也逐漸走向國際，達到了國際一流水平。
肆
在建造了四個(gè)深圳地標建筑后，我又花了近兩年時(shí)間參建了深圳國際會(huì )展中心項目。
毅然接下深圳新地標項目
2017年，53歲的我是中建鋼構有限公司華南大區總工程師。就在這年，深圳國際會(huì )展中心就要開(kāi)工建設了，我面臨著(zhù)兩個(gè)選擇：一是回大區做管理工作，二是接手深圳國際會(huì )展中心項目。
深圳國際會(huì )展中心是一個(gè)超大型的鋼結構建筑，其高度雖只有45米，但項目長(cháng)度有1.8公里，擁有八項“世界之最”，是全球最大的會(huì )展中心。
來(lái)還是不來(lái)？我思量了一番，心想：已經(jīng)建了這么多個(gè)地標，為何不再建一個(gè)新地標呢？就這樣，我調到深圳國際會(huì )展中心任施工總承包項目技術(shù)副總監、鋼結構項目技術(shù)總工程師，吃住都在項目上，一住就是兩年多。
深圳國際會(huì )展中心的金屬屋面由七種顏色構成，放眼望去像一條飄舞的彩帶，寓意“海上絲綢之路”，美極了，但當時(shí)建造的時(shí)候著(zhù)實(shí)費了一番功夫。
項目原設計選用了鋁鎂錳金屬屋面體系，因近幾年超強臺風(fēng)頻發(fā)，沿海地區的這種金屬屋面多有破損。為此，項目組成員前往日本大阪火車(chē)站、北京大興國際機場(chǎng)實(shí)地考察，最終選擇采用了鍍鋁鋅壓型鋼板屋面體系，相較于鋁鎂錳金屬屋面來(lái)說(shuō)，鋼材強度、韌性更好。
不同于以往的建筑項目，深圳國際會(huì )展中心項目面臨著(zhù)工程量巨大、場(chǎng)地大、施工設備多、施工工人數量龐大、整體協(xié)調難度大等挑戰，難度不小，所幸我們都扛下來(lái)了。
深圳國際會(huì )展中心項目鋼結構總用量達27萬(wàn)噸，面對如此壓力，該項目高峰期累計投入起重吊車(chē)300多輛、勞務(wù)人員3000多人，在400余天的時(shí)間內完成27萬(wàn)噸的鋼結構安裝，相當于2個(gè)月完成一座鳥(niǎo)巢，創(chuàng )造了鋼結構日安裝5000噸、周安裝20000噸、月安裝60000噸的施工紀錄。
我想在退休前再建一個(gè)深圳地標
如今，我回到了中建鋼構華南大區總工程師的崗位，管轄著(zhù)華南五省100多個(gè)工程項目，哪個(gè)項目有難題我就上哪個(gè)項目上解決。雖然忙碌，但我樂(lè )此不疲。
建了這么多地標建筑，這些大樓就像我的親人一樣，每次路過(guò)我都會(huì )駐足仰望。在我看來(lái)，建筑是個(gè)偉大的行業(yè)，我國建筑業(yè)從蹣跚學(xué)步到在世界各地蓋高樓，從超高層建筑零起步到千米級建造技術(shù)領(lǐng)先國際，我很榮幸成為其中一員，見(jiàn)證了改革開(kāi)放的“深圳速度”。如果人生能夠重來(lái)，我仍會(huì )毫不猶豫地踏上來(lái)深圳的火車(chē)。
從業(yè)37年，我參建的摩天大樓總高度已超過(guò)3600米。人生需要創(chuàng )造傳奇，我還有5年就退休了，如果退休前深圳還要建新的地標建筑，我會(huì )毫不猶豫地去干。（記者 杜婷）
