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每個(gè)路口都遇紅燈，運氣太差？交警：“紅波帶”了解一下

2019-08-27 14:33來(lái)源：晶報

原標題：每個(gè)路口都遇紅燈，是故障還是運氣差？交警：“紅波帶”了解一下

晶報2019年8月27日訊 眾所周知，在城市交通中交通信號燈及配套的標志標線(xiàn)是城市交通設施最重要的組成部分，是道路交通的基本語(yǔ)言，在道路暢通方面起著(zhù)至關(guān)重要的地位。

不知道細心的你有沒(méi)有發(fā)現，紅綠燈并不是固定模式定時(shí)閃爍的！交警通過(guò)合理地調配信號燈，更加高效精準地配平交通出行需求。

怎么說(shuō)？看下面幾個(gè)例子你就懂啦！

（一）行人專(zhuān)用相位

路口行人過(guò)街需求很大，怎么辦？行人專(zhuān)用相位來(lái)幫忙！

行人專(zhuān)用相位通俗地理解就是這個(gè)時(shí)段只讓行人通過(guò)、而所有方向的車(chē)輛都是紅燈等待。

▲坑梓中心小學(xué)

當行人專(zhuān)用相位運行時(shí)，路口所有方向的車(chē)都必須停下，在時(shí)間上完全分離機動(dòng)車(chē)與行人，保證行人過(guò)街安全！

（二）紅波帶

駕車(chē)過(guò)路口，居然連續碰到紅燈了？難道信號燈是故障了嗎？

非也非也！這是“紅波帶”在工作啦！

高峰時(shí)段，可能在某路段上已經(jīng)出現車(chē)輛多次排隊的現象，即形成了瓶頸，極容易引發(fā)交通癱瘓。

為了將路網(wǎng)的壓力均衡分布，采用信號控制策略延遲車(chē)輛抵達瓶頸路段的時(shí)間，俗稱(chēng)“紅波帶”。

紅波帶控制策略的基本思路是以瓶頸交叉口為終點(diǎn)，建立上游流向的信號紅波帶，使得上游到達的車(chē)輛在每個(gè)交叉口連續停車(chē)，增加上游車(chē)輛到達瓶頸交叉口的行程時(shí)間，把流量均勻截流在上游各個(gè)交叉口，從而減輕瓶頸交叉口的交通壓力。

相應的，也會(huì )有“綠波帶”，遇上綠波帶，司機只要按照正常速度開(kāi)，會(huì )連續綠燈一路暢行，有一種人生“開(kāi)掛”的感覺(jué)！

在特殊時(shí)刻、節假日期間，信號燈還會(huì )變臉哦↓

（三）中小學(xué)開(kāi)學(xué)期間

臨近放學(xué)時(shí)段，龍崗區愛(ài)南／植物園路口東面車(chē)輛增多，存在擁堵情況，深圳交警立即步伐保持該路口，增加東面放行時(shí)間，15分鐘后路口恢復正常。

▲愛(ài)南／植物園優(yōu)化前后對比

（四）移位左轉

通過(guò)優(yōu)化交通信號配時(shí)，與左轉車(chē)道打配合，實(shí)現移位左轉，提高道路通行效率。

移位左轉即通過(guò)將左轉車(chē)道渠化轉移設置，重組道路斷面，來(lái)實(shí)現相對方向直行和左轉同時(shí)放行，從而減少信號相位，提升整個(gè)路口通行效率。

小小信號燈，緩解大擁堵，除了交通信號燈之外，還有各類(lèi)交通標志和道路標線(xiàn)，斑馬線(xiàn)、隔離護欄、人行天橋等，都是交通設施的組成部分。

交通設施的設置、維護……每一個(gè)小細節都關(guān)乎交通安全，文明有序的交通環(huán)境，不僅需要市民自覺(jué)遵守交規，也需要完善的交通設施的配合！以上這些道路交通的基本語(yǔ)言你都讀懂了嗎？

內容來(lái)源｜深圳交警權威發(fā)布、網(wǎng)絡(luò )

[見(jiàn)圳客戶(hù)端、深圳新聞網(wǎng)編輯：施冰冰]

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