小小乘車(chē)碼能撬動(dòng)公共服務(wù)供給側改革，這啟示我們，在萬(wàn)眾創(chuàng )新的新時(shí)代，政府重視創(chuàng )新在市政民生工程上的應用，充分發(fā)揮企業(yè)的自主創(chuàng )新潛能，能夠最大程度釋放出科技創(chuàng )新的社會(huì )效益。
7月30日，騰訊公布了一項數據，全國乘車(chē)碼用戶(hù)規模破1億，深圳人日均刷碼次數全國第一。作為實(shí)現智慧交通的“第一步”應用，乘車(chē)碼技術(shù)的普及程度喜人。乘車(chē)碼應用帶來(lái)了生活上的便利，解決了普通人忘帶公交卡、出差坐公交要辦新卡的痛點(diǎn)。而從智慧城市建設的宏觀(guān)角度看，通過(guò)乘車(chē)碼技術(shù)，公交運營(yíng)者和規劃者能更好了解乘客習慣，為未來(lái)公交采用新技術(shù)提供了堅實(shí)基礎。
智慧公交的優(yōu)勢就在于以滿(mǎn)足乘客需求為核心，能夠精準催生應用服務(wù)。智慧化的公交系統，可以針對復雜隨機需求動(dòng)態(tài)生成服務(wù)、動(dòng)態(tài)匹配服務(wù)、動(dòng)態(tài)衍生新服務(wù)，實(shí)現交通信息精確供給，以促成交通資源的精準投放?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與公交系統深度滲透融合，將大大推動(dòng)公共交通這一公共服務(wù)的供給側改革。
在政府不斷擴大公共服務(wù)的財政投入的今天，防止投入的邊際效應遞減，就要不斷提高公共服務(wù)的效能。過(guò)去，由于我們缺乏對市民交通出行實(shí)時(shí)、準確的需求反饋渠道，公交線(xiàn)路的設計、運力的調配等工作可能相對滯后，公交上人滿(mǎn)為患或是公交運力大規模浪費，都是粗放式投放公共服務(wù)的后果。供給側改革，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。滿(mǎn)足廣大人民群眾的需要，科學(xué)技術(shù)可以幫助公共服務(wù)提供者發(fā)現即時(shí)需求，挖掘未來(lái)需求。如今乘車(chē)碼得以推廣，已能賦能公交企業(yè)與相關(guān)部門(mén)提高公共服務(wù)供給的效率。
智慧公交也將成為智慧城市建設的突破點(diǎn)，促成更多公共服務(wù)的精準供給。以點(diǎn)帶面，以小搏大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決難題常呈現出四兩撥千斤的樣態(tài)。要打造一個(gè)覆蓋城市各類(lèi)民生供給的智慧化系統，離不開(kāi)頂層設計，也必須要抓住實(shí)施的“牛鼻子”，抓準切入點(diǎn)。比如，乘車(chē)碼不止是手機上的車(chē)票，也是一張電子發(fā)票打印機，看上去乘車(chē)碼是智慧公交的應用，但也將加快智慧稅務(wù)的步伐。智慧公交也不只會(huì )改變城市的交通樣貌，也將帶來(lái)城市規劃的巨大變革。供給側改革慢工出細活，尤其要注重發(fā)揮技術(shù)、管理、制度等各領(lǐng)域的創(chuàng )新力，做好改革的乘法，讓小創(chuàng )意、小應用發(fā)揮大能量。
智慧公交的建設經(jīng)驗更提供了一種多方共治的公共服務(wù)供給新模式，讓企業(yè)、科研機構與政府一道參與到公共服務(wù)的供給中來(lái)。我們要探索社會(huì )企業(yè)創(chuàng )新推動(dòng)公共服務(wù)供給的模式，進(jìn)一步高效配置政府、市場(chǎng)、社會(huì )和公民的責權關(guān)系，構筑起更有保障、更可持續的公共服務(wù)運行機制。乘車(chē)碼的研發(fā)任務(wù)與運營(yíng)任務(wù)由社會(huì )企業(yè)承擔，這也是公共服務(wù)供給模式的創(chuàng )新。以追求社會(huì )效益最大化為根本目標，社會(huì )企業(yè)在引導之下，完全能夠成為政府完善公共服務(wù)供給、提高社會(huì )福利水平、促進(jìn)社會(huì )問(wèn)題解決的合作伙伴。
小小乘車(chē)碼能撬動(dòng)公共服務(wù)供給側改革，這啟示我們，在萬(wàn)眾創(chuàng )新的新時(shí)代，政府重視創(chuàng )新在市政民生工程上的應用，充分發(fā)揮企業(yè)的自主創(chuàng )新潛能，能夠最大程度釋放出科技創(chuàng )新的社會(huì )效益。（王森）
