近日，廣東省委、省政府印發(fā)的相關(guān)文件中明確提出，要建設粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群，深圳將加快建設國際航空樞紐，完善國內外航空網(wǎng)絡(luò )和多式聯(lián)運接駁設施，努力打造粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群重要的核心機場(chǎng)。這一消息傳出后，令深圳人倍感振奮。
作為城市對外交往的門(mén)戶(hù)和粵港澳大灣區的核心機場(chǎng)，加快國際航空樞紐建設，率先發(fā)揮戰略引擎作用，勇當灣區建設尖兵，是深圳機場(chǎng)服務(wù)城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和粵港澳大灣區建設的重要使命和政治擔當。
目前，粵港澳大灣區已經(jīng)擁有世界上最大的機場(chǎng)群，其中有香港、澳門(mén)、廣州、深圳、珠海這五個(gè)城市的大型機場(chǎng)，此外還有惠州機場(chǎng)。今年2月出臺的《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》提出，推進(jìn)大灣區機場(chǎng)錯位發(fā)展和良性互動(dòng)，建設世界級機場(chǎng)群。深圳打造粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群重要的核心機場(chǎng)，正當其時(shí)。
城市群是人類(lèi)社會(huì )聚集活動(dòng)的歷史演化產(chǎn)物，機場(chǎng)群則起到合縱溝通的紐帶作用。美國東北部大西洋沿岸城市群擁有紐約肯尼迪機場(chǎng)、紐瓦克機場(chǎng)、華盛頓杜勒斯機場(chǎng)等大型國際航空樞紐。其中紐約一市六場(chǎng)年旅客吞吐量1．27億人次，國際旅客吞吐量5000萬(wàn)左右；日本太平洋沿岸城市群擁有東京羽田機場(chǎng)和成田機場(chǎng)、大阪關(guān)西機場(chǎng)。其中東京一市兩場(chǎng)，旅客吞吐量超過(guò)1．1億。在灣區經(jīng)濟中，機場(chǎng)群的作用舉足輕重。
從國內來(lái)看，上海目前已擁有浦東和虹橋兩個(gè)機場(chǎng)，正在籌備“上海第三機場(chǎng)”。而眼下深圳機場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入大航站樓和雙跑道發(fā)展階段，但是面對著(zhù)快速增長(cháng)的客流量，現有的基礎設施已經(jīng)開(kāi)始出現緊張。
2019年已經(jīng)過(guò)半，深圳機場(chǎng)運送旅客2583．7萬(wàn)人次，同比增長(cháng)6．2％，增速在國內前十大機場(chǎng)排名第二。國際客運航線(xiàn)實(shí)現通達全球50城的重要突破，深圳機場(chǎng)國際航空樞紐建設步入新的發(fā)展階段。但即便如此，作為粵港澳大灣區區域發(fā)展的核心引擎，深圳在建設國際航空樞紐方面仍有較大的提升空間。
今年上半年，國家發(fā)展改革委公布《關(guān)于深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程項目建議書(shū)的批復》，根據《批復》，本期工程按照滿(mǎn)足2030年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量260萬(wàn)噸的目標進(jìn)行設計，飛行區等級指標4F，新建長(cháng)3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統，可以滿(mǎn)足當前最大型客機的起降要求。
鯤鵬展翅九萬(wàn)里，翻動(dòng)扶搖羊角。隨著(zhù)深圳建設國際航空樞紐步伐的加快，粵港澳大灣區和鵬城深圳的發(fā)展將如虎添翼、更上層樓。
