“一小時(shí)交通圈”加強了粵港澳大灣區城市間的經(jīng)濟與生活聯(lián)系，縮短了時(shí)空距離，也縮短了城際間的心理距離、文化距離。
深圳將加快與周邊城市軌道互聯(lián)互通，積極參與區域城際鐵路和國家鐵路建設，全力推進(jìn)粵港澳大灣區“一小時(shí)交通圈”建設。
“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命?！边@句在深圳叫響的口號，時(shí)至今日仍極具現實(shí)意義?！痘浉郯拇鬄硡^發(fā)展規劃綱要》提出，要構筑大灣區快速交通網(wǎng)絡(luò )，力爭實(shí)現大灣區主要城市間一小時(shí)通達。廣東省發(fā)改委啟動(dòng)編制的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020－2030年）》也將建成“一小時(shí)城軌交通圈”列為大灣區未來(lái)要實(shí)現的重要目標之一。直觀(guān)而言，“一小時(shí)交通圈”縮短了時(shí)空距離，節約了時(shí)間提高了效率。深圳結合自身特點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極主動(dòng)參與推動(dòng)“一小時(shí)交通圈”建設，是對黨中央國務(wù)院以及省委省政府相關(guān)政策、規劃和部署的具體落實(shí)，也是對時(shí)不我待、敢為人先的特區精神的繼承發(fā)揚。
在宏闊的粵港澳大灣區建設戰略面前，“一小時(shí)交通圈”縮短的不止是時(shí)空距離，其背后有著(zhù)一副欣欣向榮的“一小時(shí)經(jīng)濟圈”圖景。對于粵港澳大灣區建設發(fā)展來(lái)說(shuō)，人流、物流、資金流的高效互聯(lián)互通是基礎性要素。而保障這些基礎性要素高速流通，重要前提就是要促進(jìn)粵港澳大灣區交通相連、血脈相通。交通是經(jīng)濟建設的基礎，一通而百通。時(shí)空距離的縮短，讓粵港澳大灣區的經(jīng)濟聯(lián)系更加頻繁、緊密。增強深圳的核心引擎作用，調整經(jīng)濟結構，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，與大灣區其他城市優(yōu)勢互補、合作共贏(yíng)，都要求深圳以更開(kāi)放積極的姿態(tài)加速推進(jìn)“一小時(shí)經(jīng)濟圈”建設。
“一小時(shí)交通圈”的建成，也將為“一小時(shí)生活圈”打開(kāi)大門(mén)。深圳地鐵將連通東莞、惠州、香港，國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三鐵合一”，灣區東部城際鐵路網(wǎng)建設提速，公交化運營(yíng)體系構建成形……從深圳出發(fā)，旅客可以快速通達全國18個(gè)省、自治區和直轄市，深圳對外鐵路的大通道的日益通暢，深圳乃至周邊香港、惠州、東莞等城市居民旅客出行將更加便利，粵港澳大灣區“一小時(shí)交通圈”民生效用也由此凸顯。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“一小時(shí)交通圈”不僅縮短了粵港澳大灣區的時(shí)空距離，更打造了“一小時(shí)生活圈”，是經(jīng)濟基礎建設工程，也是增進(jìn)灣區民生福祉的民生工程。
“一小時(shí)交通圈”加強了粵港澳大灣區城市間的經(jīng)濟與生活聯(lián)系，縮短了時(shí)空距離，也縮短了城際間的心理距離、文化距離?；浉郯拇鬄硡^是在一個(gè)國家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區的條件下建設的，國際上沒(méi)有先例。這種特殊情況，既為粵港澳大灣區帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇，也帶來(lái)了前所未有的挑戰，面臨著(zhù)前所未有的各種新問(wèn)題。消除隔閡，打破壁壘，促進(jìn)包容與認同的最好最快捷的方式，莫過(guò)于加強交流、增進(jìn)交往?！耙恍r(shí)交通圈”提供了城市間文化交流、民眾交往的便利，也為大灣區都市文化圈的形成創(chuàng )造了條件。新的文化生成，將推動(dòng)粵港澳大灣區一體化建設進(jìn)一步加速和完善，為粵港澳大灣區真正的融合夯實(shí)基礎。
■ 深圳特區報評論員 趙強
