?虎門(mén)渡口“服役”28年停運！深圳至南沙客運港航線(xiàn)有望開(kāi)通
原標題：虎門(mén)渡口“服役”28年停運
這里將成為南沙客運港新址，未來(lái)有望開(kāi)通深圳至廣州南沙客運港航線(xiàn)
深圳晚報2019年05月26日訊 5月24日下午3時(shí)，東莞虎門(mén)渡口路，天氣正好。與往常一樣，排隊等在欄桿外的乘客依然很多，但和以往不同的是，一些乘客倚靠在江邊，支起了＂長(cháng)槍短炮＂，對準從南沙方向緩緩駛來(lái)的渡輪。等到渡輪靠岸后，他們紛紛走上江邊，拍照留念，耳邊響起此起彼伏的＂咔咔＂聲。
▲服役28年的虎門(mén)渡口
管理員并未上去阻攔，因為留給市民拍照留念的時(shí)間已經(jīng)不多了。近日，廣州市南沙區委區政府發(fā)布消息，2019年5月25日下午6點(diǎn)30分起，虎門(mén)渡輪碼頭正式關(guān)停。意味著(zhù)，服役28年的虎門(mén)渡口將退出歷史舞臺，成為市民心中的記憶。
▲不少市民前來(lái)合影留念
十年河東，十年河西
24日下午3時(shí)10分左右，記者站在等候上船的欄桿處，旁邊有好幾位操著(zhù)白話(huà)的市民興奮地聊著(zhù)剛剛的航程。原來(lái)，他們剛剛從對岸的船上下來(lái)，準備乘坐渡輪再過(guò)江去。記者好奇，上前詢(xún)問(wèn)得知，市民朱先生住在廣州南沙。＂以前都不叫南沙，還是番禺，從1991年虎門(mén)渡口開(kāi)渡，我就經(jīng)常坐渡輪來(lái)虎門(mén)。＂為什么呢？＂來(lái)吃虎門(mén)的燒鵝和瀨粉呀，那時(shí)候的虎門(mén)就‘威水’啦，不知比對面的番禺繁華幾多倍，我經(jīng)常帶著(zhù)家人一起過(guò)來(lái)玩的?，F在我兒子都長(cháng)大了，我也老了，渡口也老了。所以趁現在自己走得動(dòng)，帶家人多坐幾次渡輪，算是留念吧。＂在＂老南沙＂朱先生心中，虎門(mén)渡口不僅是一個(gè)碼頭，更是連接珠江兩岸市民的一條重要紐帶。
虎門(mén)渡輪碼頭，人們總是習慣叫它虎門(mén)渡口。橫跨珠江口，通過(guò)水路航線(xiàn)連接廣州市南沙區至東莞市沙田鎮。是一條連接珠江口東西兩岸的過(guò)江渡口，也是兩岸行人和車(chē)輛過(guò)江的一種便捷交通方式。渡口的東岸是東莞沙田和虎門(mén)，由此上岸可前往東莞、深圳、香港等地；西岸是廣州的南沙和番禺，可通往順德、中山、珠海、澳門(mén)等地。
▲市民乘坐渡輪往來(lái)
渡口共有渡輪碼頭9座，雙層汽車(chē)渡輪11艘。1991年5月正式開(kāi)渡，位于虎門(mén)大橋以北1．4海里，在新近開(kāi)通的南沙大橋以南，虎門(mén)渡口上、下游各100米范圍內為渡口穿越航行區，東西兩岸距離1．8海里，渡口每航次航行約20分鐘，日均約400航次，是連接東莞和廣州之間的航運通道。渡口通航初期，作為當時(shí)南沙區唯一過(guò)江通道，為來(lái)往兩岸的車(chē)輛和旅客提供經(jīng)濟便捷的水路運輸服務(wù)，至今，服務(wù)年限已近三十年。
＂老江湖＂站好最后一班崗
3時(shí)30分左右，記者上船看到，虎門(mén)渡口的船是雙層，下層是貨車(chē)，上層是小汽車(chē)和人。市民無(wú)需買(mǎi)票，直接上船即可。
記者站在二層甲板上，感受陣陣江風(fēng)吹過(guò)，不時(shí)有水鳥(niǎo)從江面飛過(guò)。船上有不少市民攜老扶幼，前來(lái)懷舊。更有一位小伙子，用手機和朋友視頻，以滿(mǎn)足朋友的懷念之情。眼前的南沙越來(lái)越近，不時(shí)有來(lái)回運行的渡輪從旁邊經(jīng)過(guò)。十多分鐘后，渡輪?？磕仙炒a頭。
趁著(zhù)?？康拈g隙，記者走進(jìn)駕駛室，聽(tīng)一位＂老江湖＂余志生船長(cháng)講述他和虎門(mén)渡口的故事。余志生告訴記者，1992年6月29日，他來(lái)到渡口開(kāi)船。剛來(lái)的時(shí)候，船還很新，自己看著(zhù)這些船一點(diǎn)點(diǎn)變老，又一代代更迭。＂90年代初，大陸沒(méi)有辦法造這種雙城渡輪的船，廣州的船廠(chǎng)只能從香港拿來(lái)圖紙，開(kāi)始造船。最開(kāi)始的1、2、3號船都是用香港圖紙造的。＂
▲船長(cháng)呂亞新
回憶起開(kāi)船過(guò)程中的趣事，余志生告訴記者，90年代初，自己作為公司挑選的船長(cháng)，曾開(kāi)船載過(guò)愛(ài)國人士霍英東。＂當時(shí)霍英東來(lái)駕駛室看我，同我握手，問(wèn)我‘辛不辛苦’，他很平易近人，沒(méi)有架子。其實(shí)呢，香港的船長(cháng)也開(kāi)過(guò)我們這個(gè)船，但是他們開(kāi)不慣，因為珠江口的浪太急了，香港的浪沒(méi)有這么急這么大。＂
由于虎門(mén)渡口的渡輪是雙向行船，所以在船的兩邊都設有駕駛室，由兩位船長(cháng)駕駛不同的方向，這樣渡輪就不用掉頭，直接停泊靠岸即可。和余志生搭檔的另外一位船長(cháng)呂亞新，則是親身見(jiàn)證了虎門(mén)渡口的從無(wú)到有。
呂亞新告訴記者，＂1990年我就來(lái)到渡口工作了，那時(shí)候渡口還沒(méi)開(kāi)渡，正在籌備當中，我們就去廣州的船廠(chǎng)學(xué)習，看著(zhù)渡船一點(diǎn)點(diǎn)造出來(lái)，因為我們以前沒(méi)有開(kāi)過(guò)這樣的船，所以要提前學(xué)習。＂在近三十年的時(shí)間里，呂亞新都是和渡輪一起度過(guò)。
談起渡口即將停運，兩位船長(cháng)表示，每個(gè)人都要尊重時(shí)代的發(fā)展，自己也會(huì )開(kāi)好最后一班船。沉默了一會(huì )兒，望著(zhù)駕駛室外的江面，呂亞新對記者說(shuō)，＂其實(shí)珠江上的風(fēng)景都幾好哇，看了幾十年也沒(méi)看膩。＂話(huà)語(yǔ)中透露著(zhù)不舍。
▲船長(cháng)余志生
或將變身南沙港客運碼頭，有望開(kāi)通深圳至南沙港航線(xiàn)
廣東南沙虎門(mén)渡輪有限公司副總經(jīng)理龍向陽(yáng)告訴記者，在虎門(mén)大橋尚未開(kāi)通時(shí)，每天通過(guò)渡口的車(chē)輛多達一萬(wàn)七千輛次；1997年虎門(mén)大橋開(kāi)通后，每天過(guò)渡口的車(chē)輛也有一萬(wàn)五千輛次；南沙大橋開(kāi)通前，每天過(guò)渡口的車(chē)大約是七千輛次，等到南沙大橋通車(chē)后，＂這個(gè)月最低的一天，過(guò)渡口的車(chē)只有三千兩百輛次。＂
隨著(zhù)南沙國家級新區、自由貿易區以及粵港澳大灣區等戰略規劃的出臺實(shí)施，南沙區對外路網(wǎng)的不斷完善，特別是南沙大橋的建成通車(chē)，珠江兩岸的通達能力得到大大提升。由于虎門(mén)渡口作為連接珠江兩岸交通樞紐的功能逐年弱化，結合目前虎門(mén)渡口航道復雜、渡船老舊等安全問(wèn)題，為確保防范遏制重大安全事故發(fā)生，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，經(jīng)南沙區政府批準，虎門(mén)渡口決定自2019年5月25日18：30起停止渡運。
此前，有媒體公開(kāi)報道，據發(fā)布的《廣州南沙新區南沙灣地區控制性詳細規劃修編及城市設計》文件，根據南沙灣控制性規劃城市設計，虎門(mén)渡口所在區域將成為南沙灣唯一真正的＂交通樞紐＂用地，虎門(mén)渡口將是＂南沙客運港＂新址。
此外，記者從深圳相關(guān)航運企業(yè)得知，未來(lái)有望開(kāi)通深圳至廣州南沙港航線(xiàn)。目前，深圳和南沙兩地正在溝通中。
（記者董玉含 ／文 陸穎 ／圖）
