粵港澳大灣區若實(shí)現“一卡通”，它的市場(chǎng)將空前廣闊、運用場(chǎng)景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開(kāi)拓財源。
據《深圳特區報》報道，目前深圳地鐵站內的自助充值機不僅可以為深圳通充值，也能夠給香港八達通充值，而且，支付方式多元便利，匯率自動(dòng)換算，為赴港市民與居深港人提供了便利。
深港之間，一衣帶水，交通來(lái)往向來(lái)頻繁?！痘浉郯拇鬄硡^發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后，兩座城市聯(lián)結勢必更為緊密?；浉郯拇鬄硡^經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，須有銜接順暢、運作高效的基礎設施網(wǎng)絡(luò )提供有力支撐。各城市之間人員、貨物的運輸更便捷，大灣區各城市才能源源不斷獲得驅動(dòng)發(fā)展的新鮮血液。
《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》明確提出，要推進(jìn)大灣區城際客運公交化運營(yíng)，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。銜接好大灣區各城市公共客運系統，是確保大灣區各城市間人流順暢的基礎工程，充分利用大灣區城市較好的公交基建底子，將城市公交網(wǎng)延展成大灣區公交網(wǎng)，實(shí)現“四兩撥千斤”地增加運能的效果。
異地充值可以說(shuō)是大灣區“一卡通”的前奏。自1976年法國研制出第一張智能卡和第一套管理系統，城市智能公交管理系統已經(jīng)發(fā)展了近三十年，在4G網(wǎng)絡(luò )已臻完備、5G通訊呼之欲出的當下，建設覆蓋粵港澳大灣區的城市一卡通系統，技術(shù)層面已完全不成問(wèn)題。然而，跨城市一卡通在行政層面仍存壁壘，有專(zhuān)家指出，各城市一卡通資金核算中心隸屬部門(mén)不同，各地公共財政政策亦有差異，金融數據統一難度大，難以建立統一的核算中心，是跨城市一卡通難以落地的重要原因。
深圳開(kāi)放八達通異地充值功能，在一定程度上就是在探索跨城公交系統核算中心機制的建設?？杀仨毘姓J，雖然異地充值實(shí)現了，我們離一卡通灣區的愿景還有不小距離，還需要相關(guān)方拿出更大的改革勇氣和創(chuàng )新闖勁。要看到灣區一卡通將給城市公交系統帶來(lái)更廣闊的市場(chǎng)與商機，城市一卡通不僅可為公交服務(wù)，還可作為一種便利的餐飲、購物支付工具，如香港的八達通已成為香港市民離不開(kāi)的一張準金融卡?；浉郯拇鬄硡^若實(shí)現“一卡通”，它的市場(chǎng)將空前廣闊、運用場(chǎng)景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開(kāi)拓財源。
異地能充值雖好，一卡通灣區更佳。資源破壁、整合，考驗著(zhù)各城市協(xié)同合作的大智慧——小小公交卡，也可以成為我們觀(guān)察大灣區融合程度的窗口。（王森）
