道路運輸暢通無(wú)阻，則如城市經(jīng)濟“血液”的各種“流”才會(huì )將城市發(fā)展壯大所需的“養分”順暢輸送到位。
南北向通道不足，一直是深圳交通的一個(gè)“硬傷”。盡管關(guān)口已撤，市民往返原特區內外仍然覺(jué)得很堵車(chē)。不過(guò)，未來(lái)這種情況將得到改變。
此前，市人大代表孫迎彤就針對該問(wèn)題提出增加新的南北向通道的建議。近日，市交通運輸局在答復代表建議時(shí)表示，我市正加速建設南北通道，除了坂銀通道、僑城東路北延、沙河東路北延、皇崗路改造、福龍路改造等南北公路主干道外，還將新增6、10、13、22號線(xiàn)等4條南北向的軌道線(xiàn)路，以打通原特區內外交通“瓶頸”。
道路與城市的發(fā)展、興衰密切相關(guān)。道路通則城市興，道路塞則城市衰。古代的城市，大多興盛于通衢大道之旁，而城市的拓展、延伸也無(wú)不從修橋筑路開(kāi)始。在今天，城市已經(jīng)成為人流、物流、信息流、資金流的匯聚地……道路、交通運輸的作用更為重要。道路運輸暢通無(wú)阻，則如城市經(jīng)濟“血液”的各種“流”才會(huì )將城市發(fā)展壯大所需的“養分”順暢輸送到位。
深圳南北向通道不足問(wèn)題，可以說(shuō)是自然與歷史雙重原因導致的。熟悉深圳地形的人都知道，深圳具有東西長(cháng)、南北窄的地理特征，塘朗山、銀湖山、梧桐山等山系的自然條件為當初深圳經(jīng)濟特區管理提供了有效地理屏障。但隨著(zhù)特區一體化加快推進(jìn)，原特區外開(kāi)發(fā)強度提升，粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發(fā)展也對道路交通運輸建設提出了新要求，深圳原先規劃設計的南北通道明顯無(wú)法滿(mǎn)足目前城市發(fā)展需求。
自然與歷史存留下來(lái)的交通“瓶頸”，要用現實(shí)的實(shí)干來(lái)突破。深圳當前正積極踐行高質(zhì)量發(fā)展理念，加快構建現代化國際化一體化的綜合交通運輸體系和高品質(zhì)高效能高融合的城市交通運行體系。多條南北向公路主干道和軌道線(xiàn)路的加速建設，無(wú)疑是構建超級交通運輸體系的題中應有之義。以問(wèn)題為導向，對準交通堵點(diǎn)，實(shí)干為先，精準施策，方能打破掣肘城市發(fā)展的南北交通“瓶頸”，提升城市交通服務(wù)品質(zhì)。
其實(shí)，深圳提升城市交通服務(wù)品質(zhì)的舉措不止于此，根據《深圳市高快速路網(wǎng)優(yōu)化及地下快速路布局規劃》，深圳將在原特區外新增“四橫”，核心區新增“一橫三縱”地下道路，構成“十橫十三縱”的高快速路網(wǎng)。隨著(zhù)這些路網(wǎng)工程的漸次鋪展、延伸，勾連東西、貫通南北，外通內聯(lián)，城市交通運輸的內外循環(huán)將更加暢通，現代城市經(jīng)濟“血脈”跳動(dòng)的脈搏將日益強勁有力。（深圳特區報評論員謝仕亮）
