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春風(fēng)隧道工程即將掘進(jìn) 中國最大直徑盾構機“春風(fēng)號”露真容

2019-04-29 20:09來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)

春風(fēng)隧道示意圖

深圳新聞網(wǎng)2019年4月29日訊（記者 楊浩翰）連接深圳南部四個(gè)行政區的春風(fēng)路高架，每天都會(huì )上演周期性擁堵?，F在，一條有望徹底解決濱河大道出行困難的全新地下通道即將誕生，它就是春風(fēng)隧道工程。4月29日，記者從中鐵隧道局了解到，目前，該項目已經(jīng)開(kāi)始籌備盾構始發(fā)，預計將在今年7月份具備盾構條件，工程即將進(jìn)入盾構掘進(jìn)階段。

春風(fēng)隧道施工現場(chǎng)，巨大的龍門(mén)吊格外顯眼

據了解，春風(fēng)隧道工程全長(cháng)5.078公里，采用單洞結構，上下兩層雙向行駛，設計時(shí)速60公里/小時(shí)。春風(fēng)隧道是深圳市首條采用盾構法施工的市政公路隧道，也是中國目前在建直徑最大的盾構項目，開(kāi)挖直徑達到15.80米。隧道建成后，可以促使擁堵在濱河大道上的汽車(chē)從上步立交附近直接駛達新秀立交東側的東部過(guò)境高速公路市政連接線(xiàn)，緩解交通壓力。

春風(fēng)隧道中，值得一提的便是安裝在工程中的中國最大直徑盾構機“春風(fēng)號”。它是一臺重達4600噸的超大型設備，長(cháng)135米，開(kāi)挖直徑15.80米，裝機總功率超過(guò)1.15萬(wàn)千瓦，比“復興號”高鐵的總牽引動(dòng)力還要高10%，其高達2.46萬(wàn)噸的強大推力是我國最大運載火箭“長(cháng)征五號”的24倍左右。

春風(fēng)隧道施工現場(chǎng)

結合深圳地區復雜的地質(zhì)情況，“春風(fēng)號”盾構機在設計中采用了常壓換刀技術(shù)，增加了超前鉆機、超前地質(zhì)預報系統、艙內監控,針對以花崗巖、石英巖為主的全斷面硬巖對設備造成的嚴重磨損問(wèn)題，采用在刀盤(pán)外周焊鑲耐磨復合鋼板的方式，加強了刀盤(pán)、刀具、泥水環(huán)流系統的耐磨性,并配置磨損、溫度、轉速檢測裝置，渣土二次破碎系統、中心刀沖刷系統。一系列的設計改良和技術(shù)革新，極大地降低了設備損耗和作業(yè)風(fēng)險，提高了作業(yè)效率。

建筑工人正在施工 

春風(fēng)隧道將穿越深圳羅湖老城區，盾構機沿線(xiàn)下穿濱河大道、地鐵9號線(xiàn)、布吉河、羅湖火車(chē)站、春風(fēng)高架、海關(guān)大廈等眾多風(fēng)險源,地質(zhì)情況復雜，建筑物密集，施工風(fēng)險極大。為了能夠安全施工，項目引入了BIM建筑信息模型技術(shù)。在地質(zhì)建模軟件與工作集的基礎上，通過(guò)BIM平臺整合各類(lèi)基礎數據，從而達到模塊化、數字化、可觀(guān)化效果，結合地質(zhì)鉆孔數據與勘察報告，準確構建地質(zhì)三維模型，為基坑開(kāi)挖和隧道掘進(jìn)提供可視化地質(zhì)信息與風(fēng)險預警。

春風(fēng)隧道中的盾構刀盤(pán)焊接車(chē)間

除了BIM技術(shù)，工程還采用了InSar技術(shù)進(jìn)行隧道建設過(guò)程實(shí)施監測，對隧道沿線(xiàn)兩側500m范圍內所有建筑物布置了數千個(gè)高精度測控點(diǎn)，通過(guò)衛星實(shí)時(shí)監測對建筑物的沉降信息進(jìn)行監控預警。在數據異常時(shí)自動(dòng)觸發(fā)預警，管理人員能夠根據預警提示和監測數據對風(fēng)險做出準確預判，及時(shí)糾偏，確保工程建設過(guò)程中周邊建筑物和結構安全穩定。

“所有的數據都可以在我們的安全風(fēng)險動(dòng)態(tài)管控平臺上看到，”深圳城市公共安全技術(shù)研究院地質(zhì)與建筑安全部主任工程師施鐘淇說(shuō)，“所有的視頻畫(huà)面，監測數據都可以在手機移動(dòng)端遠程查看，施工現場(chǎng)也覆蓋了高清監控，只要有不戴安全帽的員工進(jìn)入工地，指揮中心就會(huì )接到預計提示，這樣的技術(shù)可以讓施工更安全?！?/p>

“春風(fēng)號”刀盤(pán)示意圖

位于春風(fēng)隧道安全管控中心的安全風(fēng)險動(dòng)態(tài)管控平臺

安全風(fēng)險動(dòng)態(tài)管控平臺上，可以一目了然的監測施工現場(chǎng)

[責任編輯：鄭曉鵬]

新聞評論

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