奔馳車(chē)主維權難事件，成為近期公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。家住深圳寶安沙井的楊先生前段時(shí)間喜提新車(chē)，然而讓他十分郁悶的是，花了40多萬(wàn)買(mǎi)的新奔馳還沒(méi)怎么開(kāi)問(wèn)題卻不斷，比如，無(wú)論車(chē)上是否有人，車(chē)輛天窗經(jīng)常會(huì )出現自動(dòng)開(kāi)啟的現象。4S店解釋稱(chēng)這是該車(chē)的一個(gè)特別功能，楊先生對此表示難以接受。
無(wú)獨有偶，河南鄭州的王女士最近在鄭州之星奔馳4S店花40萬(wàn)買(mǎi)的奔馳，提車(chē)不到24小時(shí)，行駛中方向盤(pán)助力系統突然失效，方向盤(pán)轉不動(dòng)了。王女士認為應該退車(chē)或換車(chē)，但是4S店只同意給她更換配件，半個(gè)月過(guò)去了，4S店一直在推諉中。王女士無(wú)奈地說(shuō)，難道非要我坐在引擎蓋上哭才能解決嗎？
作為此次奔馳車(chē)主維權事件的漩渦中心，西安 “奔馳女車(chē)主哭訴維權”事件仍在繼續發(fā)酵。女當事人日前說(shuō)，在溝通過(guò)程中，奔馳代表說(shuō)的一番話(huà)深深傷害了她的自尊——“根據國家三包，你這個(gè)車(chē)只能換發(fā)動(dòng)機。但是由于我們對您是同情的感情在里面，我們同意給您退款”。她表示不會(huì )再跟利之星奔馳有任何非官方接觸。同時(shí)，她還反映受到了很多威脅，有些人每天發(fā)短信來(lái)罵她。
從這樣的事例中，我們不難感受到車(chē)主的維權之難，以及某些4S店的高高在上、店大欺客。事實(shí)上，單個(gè)的消費者面對大品牌、大企業(yè)，往往處于弱勢。即使忍無(wú)可忍走上訴訟之路，也得面臨一系列高昂的成本，一些人最終只得選擇忍氣吞聲，這反過(guò)來(lái)加劇了某些不良商家的蠻橫與傲慢。
要終結這樣的局面，需要多方發(fā)力。晶報社論昨日指出，“從一些國家的經(jīng)驗看，完善集體訴訟制度與懲罰性賠償制度是當務(wù)之急?！奔w訴訟可以降低消費者的維權成本，而懲罰性賠償將對不法商家形成高壓態(tài)勢。哪怕從國內出現的一些消費者維權事件來(lái)看，這兩項制度都顯示了不可忽視的力量。
此外，一些相關(guān)政策法規條文也有必要加以修補完善，使之更好地成為消費者的維權利器，而不是相反。比如，有專(zhuān)家表示，在眾多汽車(chē)質(zhì)量投訴案例中，最終通過(guò)鑒定實(shí)現維權目的的消費者微乎其微。一是在于車(chē)輛質(zhì)量鑒定費用高昂，普通消費者難以承受。另一個(gè)原因就是現有汽車(chē)質(zhì)量方面的檢測機構少，鑒定程序繁瑣、周期較長(cháng)。在多數情況下，汽車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題，都是廠(chǎng)家自行鑒定，這種既當“運動(dòng)員”又當“裁判員”的現狀，讓消費者無(wú)法認可檢測數據或鑒定結論。
尤其值得一提的還有，盡管三包法讓售后看上去更有法可依，但對于退換車(chē)的條件要求也更為嚴苛。在上述幾起奔馳車(chē)主維權事件中，一些4S店就是拿三包法來(lái)說(shuō)事，被媒體批為對法規斷章取義，搪塞消費者。
當然，更重要的是，監管部門(mén)要及時(shí)拔劍，用法律的剛性來(lái)捍衛消費者的合法權益，也讓某些品牌與企業(yè)明白，法治社會(huì )不容忍任何形式的“店大欺客”。