14分鐘到西九龍，7個(gè)口岸加持！深港1小時(shí)生活圈是怎么煉成的
原標題：14分鐘到西九龍，7個(gè)口岸加持！深港1小時(shí)生活圈是怎么煉成的
南方日報2019年4月9日訊“從香港元朗的家里到深圳灣口岸,再過(guò)關(guān)來(lái)前海,甚至快過(guò)去港島,完全符合我對1小時(shí)生活圈的定義?！眮?lái)自香港的創(chuàng )業(yè)青年林恒一2016年入駐前海深港青年夢(mèng)工場(chǎng),三年來(lái)一直過(guò)著(zhù)“雙城生活”。
《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》提到,構筑大灣區快速交通網(wǎng)絡(luò ),以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn),構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò ),力爭實(shí)現大灣區主要城市間1小時(shí)通達。
去年9月,廣深港高鐵的通車(chē)讓深港中心城區的聯(lián)通時(shí)間縮短至14分鐘,為深港合作帶來(lái)無(wú)限的可能。今年9月,蓮塘口岸預計建成啟用,深港之間的陸路口岸將達到7個(gè),雙城人流、物流等要素流動(dòng)更加便捷。
作為港深邊界的第七個(gè)陸路口岸,蓮塘/香園圍口岸是貨檢和旅檢綜合性陸路口岸,預計日通關(guān)旅客數量可達3萬(wàn)人次,將承擔香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運兼顧客運。此外,連接蓮塘口岸正在建設的東部過(guò)境高速不僅是福田-羅湖中心通往龍崗、坪山的重要城市快速通道,也是連接蓮塘口岸、文錦渡口岸和鹽田港至粵東地區的過(guò)境、貨運通道之一。
數據顯示,2018年深圳口岸出入境人員達到2.52億人次,日均69萬(wàn)人次,其中包括2.6萬(wàn)人的跨境學(xué)童群體每日奔波于深港兩地。
粵港澳大灣區發(fā)展格局下,深圳亟需攜手香港及周邊城市創(chuàng )新合作機制,進(jìn)一步促進(jìn)大灣區基礎設施互聯(lián)互通和資源要素高效流通,發(fā)揮深圳在大灣區中的核心引擎功能。
隨著(zhù)深圳升級為國際性綜合交通樞紐,深圳市提出攜手香港高標準、高質(zhì)量、高水平共建大灣區國際性綜合交通樞紐的目標,制定深圳推進(jìn)粵港澳大灣區建設的綜合交通實(shí)施方案。
深圳市交通局提出,深圳將對標東京、紐約等國際灣區,構建輻射國際國內、聯(lián)通大灣區、融合都市圈的全方位立體化對外戰略通道體系,全面提升市域大通道承載能力,強化與歐美以及“一帶一路”沿線(xiàn)國家等國際腹地聯(lián)系,拓展往西南地區、長(cháng)江中游、海峽西岸、長(cháng)三角等國內腹地范圍,加快構建現代化、國際化、一體化綜合交通運輸體系。
共建國際性綜合交通樞紐,深圳規劃布局了眾多口岸向市內延伸,并規劃港深西部快軌、穗莞深城際延長(cháng)線(xiàn)等多條深港跨界軌道。同時(shí),深圳將攜手香港共建大灣區國際性綜合交通樞紐,共建世界級集裝箱樞紐港和灣區世界級機場(chǎng)群。
《規劃綱要》明確提及推進(jìn)蓮塘/香園圍口岸等新口岸項目的規劃建設,支持在深圳前海設立口岸,研究加強與香港基礎設施高效聯(lián)通。
深圳市還提出超前研究布局跨界交通設施,研究新增前?？诎?、深圳東站口岸、深圳坪山站口岸,推動(dòng)口岸格局由“一線(xiàn)窄帶”向原特區外延伸,并結合深圳灣口岸、皇崗口岸改造,規劃引入城際軌道和城市軌道,并結合蓮塘口岸建設考慮預留深汕城際軌道銜接條件,形成“東、中、西”的跨界軌道體系。
作為深港合作區的前海則規劃了三條通往香港的軌道,一是從深圳機場(chǎng)到香港機場(chǎng)的港深西部快軌;二是穗莞深城際延長(cháng)線(xiàn),由前海到西部通道過(guò)海至香港北部洪水橋并對接香港規劃延伸至九龍和港島;三是從西麗高鐵站經(jīng)前海到香港東大嶼的第二條南北大通道。
通過(guò)眾多口岸和軌道的布局,深圳的愿景是,加快推進(jìn)重大跨界交通基礎設施,逐步放開(kāi)大珠三角的人員跨界政策,創(chuàng )新實(shí)施簡(jiǎn)化通關(guān)程序,實(shí)現兩地城市生活的自由流動(dòng)。
在港口方面,《規劃綱要》提出,建設具有重要影響力的國際交通物流樞紐,增強廣州、深圳國際航運綜合服務(wù)功能,與香港形成優(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系,增強港口群整體國際競爭力。這也為深圳港與香港港共建國際航運中心指明了方向。
“未來(lái)深港兩地航運界將積極推進(jìn)在信息互通、快速通關(guān)、引航員資質(zhì)互認、海上旅游等諸多領(lǐng)域形成更加緊密的合作關(guān)系,發(fā)揮強強聯(lián)合的極點(diǎn)帶動(dòng)作用,鞏固提升香港國際航運中心地位,增強深圳國際航運綜合服務(wù)功能,促進(jìn)深港港航一體化融合發(fā)展,共建粵港澳大灣區超級港口群”,深圳市交通運輸局副局長(cháng)婁和儒表示。
除了港口以外,機場(chǎng)則是灣區與世界聯(lián)通的又一重要樞紐載體。香港國際機場(chǎng)一直是灣區內的佼佼者,近年來(lái)深圳機場(chǎng)客流量和國際航線(xiàn)也不斷攀升,取得了令人矚目的成績(jì)。2018年,深圳機場(chǎng)旅客吞吐量4934.9萬(wàn)人次,位居全國第五;貨郵吞吐量121.8萬(wàn)噸,位居全國第四;新增國際客運通航城市15個(gè),其中倫敦、巴黎等具有國際影響力的世界城市9個(gè),國際旅客吞吐量達395.3萬(wàn)人次,同比增長(cháng)33.8%,增幅居全國千萬(wàn)級機場(chǎng)第一。
為提升機場(chǎng)國際樞紐競爭力,推進(jìn)大灣區機場(chǎng)錯位發(fā)展和良性互動(dòng),深圳市提出,將爭取更多航權時(shí)刻資源,繼續大力拓展國際航線(xiàn),力爭新開(kāi)國際客運通航城市5個(gè)以上,重點(diǎn)推進(jìn)直飛舊金山、溫哥華等全球重要國際航空樞紐城市,協(xié)同粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群發(fā)展。
口岸更便捷,高鐵更高效,港口機場(chǎng)更協(xié)同,隨著(zhù)深港兩地交通等基礎設施愈加“互聯(lián)”,兩座全球城市的聯(lián)合更加令人期待。
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)
打造深圳灣口岸樞紐
布局南山-洪水橋-東大嶼深港西部發(fā)展軸
“《香港2030+》規劃提出重點(diǎn)發(fā)展東大嶼都會(huì )商業(yè)核心區,作為港島、九龍商業(yè)核心區外的第三個(gè)核心區,以及建設洪水橋新發(fā)展區的規劃方案?！鄙钲谑姓f(xié)委員、深職院交通運輸研究中心主任王雪表示,未來(lái)南山-洪水橋-東大嶼的深港西部發(fā)展軸聯(lián)系將不斷增強,并與灣區形成更緊密的對接,有望形成與福田-九龍-港島相當的新發(fā)展軸,構成深港兩大發(fā)展軸線(xiàn)。
王雪表示,深圳灣口岸地處粵港澳大灣區黃金入?？?與香港隔灣相通,是灣區面向香港的門(mén)戶(hù)和廣深港澳科創(chuàng )走廊的核心節點(diǎn),向北串聯(lián)起留仙洞、高新科技園、后海、深圳灣超級總部等科技研發(fā)高地,打通光明、東莞等制造產(chǎn)業(yè)化重鎮;向西聯(lián)系蛇口及前海自貿區、寶安中心區、大空港海洋新城。此外,目前,深圳灣口岸既是深圳西部現狀唯一陸路口岸,也是珠江東岸灣區走廊帶上的重要關(guān)隘,是珠三角與港澳共建國際一流灣區和世界級城市群的紐扣,打造深圳灣樞紐有足夠的必要性,作為灣區共同發(fā)展的重要引擎。
她認為,發(fā)達的城市交通體系是深圳參與大灣區建設的前提條件,從國際案例來(lái)看,世界級灣區城市群均需通過(guò)構建快速軌道交通主導的區域交通網(wǎng)絡(luò ),拓展腹地范圍。從目前深港的對接情況和發(fā)展軸線(xiàn)看,深圳灣樞紐可以最短跨海距離實(shí)現與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點(diǎn)。
不過(guò),據王雪預測,深圳灣口岸在深港一線(xiàn)口岸中過(guò)境客流增速最快,擁擠程度最高,預計至2020年深港跨界客流需求在79~90萬(wàn)人次/日,比現狀增加20-30萬(wàn)人次,主要增量位于西部地區(15-20萬(wàn)人次),西部跨境客流比例將達到35-40%(25-35萬(wàn))。
廣深港高鐵的開(kāi)通讓福田-九龍-港島發(fā)展軸初具雛形,不過(guò)“西部地區與周邊城市的城際連接相對薄弱,西部與香港的軌道連接也相對薄弱”,因此,她建議,在深圳灣樞紐通過(guò)穗莞深城際線(xiàn)從前海引入深圳灣樞紐、可連通至皇崗口岸形成東西向快速聯(lián)通,將深莞城際線(xiàn)引入深圳灣樞紐形成南北向快速聯(lián)通,在深圳灣形成“十字”型城際軌道線(xiàn)網(wǎng)骨架,以最短跨海距離實(shí)現與香港洪水橋的聯(lián)系,形成以深圳為核心的粵港澳大灣區交通樞紐節點(diǎn),可以為未來(lái)深港跨界軌道交通總體規劃建設提供條件和彈性。
【統籌】張東方夏凡
【記者】陳熊海
【攝影】魯力朱洪波
