3月19日,交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法(試行)》,新規就網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃和共享單車(chē)等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會(huì )征求意見(jiàn)。新規明確運營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金。在備受關(guān)注的共享單車(chē)押金退還問(wèn)題上,新規明確“押金應當日退還給用戶(hù)”。
從2016年進(jìn)入大眾視線(xiàn)開(kāi)始,共享單車(chē)迅速成為社會(huì )焦點(diǎn),圍繞它的話(huà)題接連不斷。其中退押金難等問(wèn)題的關(guān)注和爭議最為顯著(zhù)。部分共享單車(chē)企業(yè)確實(shí)頻頻被曝出挪用押金、退款難等問(wèn)題。在國家大力培育共享經(jīng)濟和建設信用體系的情勢下,關(guān)于共享單車(chē)免押金的呼聲愈發(fā)高漲。交通運輸部也曾多次表態(tài),鼓勵運營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。這次交通運輸部新規明確運營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金,并就押金管理作出細化,契合社會(huì )對以共享單車(chē)為代表的共享經(jīng)濟發(fā)展運營(yíng)的新要求和新期待。
其實(shí),當前一些共享單車(chē)企業(yè)已開(kāi)始推行免押金騎行服務(wù),而且力度之大超出公眾的預期。去年7月份,摩拜單車(chē)宣布無(wú)門(mén)檻免押金已經(jīng)覆蓋全國,逾2億摩拜用戶(hù)可享受免押金騎行服務(wù)。哈羅單車(chē)等企業(yè)則接入信用免押金模式?？梢源_定的是,共享單車(chē)免押金已是大勢所趨。個(gè)中邏輯不難理解,共享單車(chē)本質(zhì)上屬于租賃服務(wù),在經(jīng)歷兩年多的培育期后,“押金盈利模式不可持續,用戶(hù)粘性才是關(guān)鍵”已成行業(yè)共識。事實(shí)上,把用戶(hù)押金當做運營(yíng)的核心、一味在押金上“做文章”的共享企業(yè),也注定走不了長(cháng)遠。雖然這次交通運輸部新規沒(méi)有完全規定運營(yíng)企業(yè)不得收取用戶(hù)押金,但相信在政策號召以及一些共享企業(yè)“自發(fā)性動(dòng)作”的引領(lǐng)和推動(dòng)下,接下來(lái)會(huì )有更多共享企業(yè)加入免押金行列。
有業(yè)內人士稱(chēng),免押金趨勢的形成,表明共享經(jīng)濟真正進(jìn)入了下半場(chǎng)。這個(gè)“下半場(chǎng)”,不僅僅是指運營(yíng)模式的改變,更意味產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量將真正成為行業(yè)主要的角力點(diǎn)。眾所周知,早先部分共享單車(chē)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)乃至獲取更多押金,盲目地投放大量單車(chē),既擾亂了城市秩序,也給用戶(hù)帶來(lái)不少糟心的體驗。而在免押金的運營(yíng)模式下,各平臺需要在服務(wù)質(zhì)量上展開(kāi)真真切切的競爭,畢竟用戶(hù)粘性才是盈利的關(guān)鍵,而盈利能力與單車(chē)周轉率緊密相連,最終形成良性競爭的發(fā)展格局。在一定意義上,“以數量擴張換押金、服務(wù)質(zhì)量跟不上”是共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)普遍存在的問(wèn)題。由此而言,在政策上對交通新業(yè)態(tài)押金制度作出更為細致的規定以及共享單車(chē)企業(yè)相繼推出免押金服務(wù),為其他共享經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展提供了借鑒。
共享經(jīng)濟下半場(chǎng),留住用戶(hù),還是留住用戶(hù)的錢(qián)?這并不是一個(gè)自相矛盾的話(huà)題,以高質(zhì)量的服務(wù)留住用戶(hù),用戶(hù)自然愿意打開(kāi)自己的錢(qián)袋子,企業(yè)也能夠不斷迎來(lái)“市場(chǎng)的春天”。其實(shí),“為押金做減法”就如同一個(gè)提醒:企業(yè)理應緊緊把目光放在用戶(hù)身上,“共享與共贏(yíng)”始終是共享經(jīng)濟發(fā)展不變的主題。